Motociclette classiche le triple Kawasaki

Quando Kawasaki ha introdotto il loro primo triplo cilindro a 2 tempi nel 1968/9, l'H1 Mach 111, ha preso d'assalto il mondo della motocicletta.

Alla fine degli anni sessanta, l'industria motociclistica era in uno stato di flusso. Il mercato era stato a lungo dominato dai nomi famosi; Alcuni, come Harley Davidson, Triumph e Norton, erano in circolazione dai primi del 1900. Per le prestazioni, queste aziende avevano prodotto 4-strokes da 4 a grande capacità. Ma, come con la scena internazionale delle corse in moto, la più piccola, più leggera, 2 tempi, aveva sorpreso i grandi produttori e stava subentrando.

Se i produttori affermati fossero sorpresi dalla velocità dei nuovi 2-brostri, come il gemello parallelo R3 350-cc di Yamaha, erano completamente accecati dalle triple Kawasaki. Per la performance in bici da strada, l'H1 non era rivali; almeno per quanto riguarda l'accelerazione. Tuttavia, sebbene l'H1 possa completare il ¼ di miglio in 12.96 secondi con una velocità terminale di 100.7 mph, la sua maneggevolezza e i freni non sono scesi dalle macchine dei concorrenti.

Caratteristiche uniche sulle prime macchine H1 includevano CDI (accensione di scarico del condensatore) e tre sistemi di scarico separati. Il layout dei silenziatori ricordava i corridori del Grand Prix di MV Agusta 3 Cilindri dell'epoca, sebbene sul lato opposto della bici.

L'H2 Mach 1V

Dopo il successo della versione da 500 cc, Kawasaki ha rilasciato una gamma di triple nel 1972, tra cui S1 Mach 1 (250-CC), S2 Mach 11 (350-CC) e una versione da 750 cc, H2 Mach 1V , per integrare la H1 da 500 cc.

Sebbene gli H1 e H2 fossero rinomati per l'accelerazione, sono diventati anche famigerati per le loro cattive caratteristiche di manipolazione. Così brutto la gestione di questa bici è diventata nota come la vedova (non un soprannome che Kawasaki voleva per una delle loro macchine!).

Uno dei problemi con la maneggevolezza su H1 e H2 era la loro tendenza a tirare le ruote. Non solo queste macchine accelerano facilmente le loro ruote anteriori in aria, ma potrebbero facilmente viaggiare a oltre 100 mph! Pochi ciclisti erano in grado di gestire questo fenomeno, specialmente ad alta velocità, con il risultato che molti ciclisti si sono feriti (o peggio) su queste bici. Il risultato netto è stato che i premi assicurativi per H1 e H2 hanno iniziato ad aumentare considerevolmente, il che alla fine ha influenzato le vendite.

Successo da corsa

Per promuovere le loro bici da strada, Kawasaki è entrato in varie gare di motociclette nazionali e internazionali. Le squadre erano generalmente supportate dai loro distributori nazionali. Un paese particolare con un forte patrimonio corse era il Regno Unito. Con supporto da Kawasaki Motors UK., I piloti Mick Grant e Barry Ditchburn si sono classificati al primo e al secondo posto nella prestigiosa serie di superbike MCN (Motor Cycle News) nel 1975 usando la versione da gara della bici H2 750-CC.

Durante gli anni '70 i produttori di motociclette stavano diventando sotto pressione crescente da vari governi per ridurre le emissioni dalle loro motociclette. Queste pressioni alla fine hanno portato a essere interrotti da 2 tempi dalle linee di formazione della maggior parte dei produttori.

Negli Stati Uniti, il KH 500 (uno sviluppo dell'H1 originale) è stato offerto in vendita per l'ultimo anno nel 1976. Il modello finale è stato codificato A8. Tuttavia, il KH 250 è stato venduto fino al 1977 (Modello B2) e KH400 fino al 1978 (Modello A5). In Europa, la serie KH di macchine da 250 e 400 cc era disponibile fino al 1980.

Bike di collezionisti popolari

Oggi i tripli cilindri Kawasaki sono molto popolari tra i collezionisti. I prezzi variano considerevolmente a seconda della rarità di un particolare modello. Ad esempio, un H1 500 Mach 111 del 1969 in eccellenti condizioni originali è valutato a circa $ 10.000; Considerando che un KH500 (modello A8) del 1976 è valutato a $ 5.000.

Per i restauratori, le parti per i kawasaki sono relativamente facili da trovare. Ci sono anche alcuni concessionari privati ​​specializzati nelle bici triple cilindri. Inoltre, ci sono numerosi siti Web dedicati alle triple Kawasaki.