Diagnosi di un problema inattivo su un camion Nissan

Un motore al minimo troppo alto può essere fastidioso. Fa sentire la tua auto o camion come se le cose non fossero giuste e può attirare l'attenzione indesiderata alle luci di stop e nei parcheggi del negozio di alimentari. Fortunatamente, non ci sono troppe cose che possono causare ciò che viene comunemente definito un problema inattivo veloce.

Alcune delle cause sono super economiche da riparare; Altri sono gravi violazioni delle banche. Di solito puoi capire cosa sta causando un problema inattivo e stimare il costo prima di aprire il portafoglio. Spesso è semplice come rintracciare una perdita di vuoto, che è molto più economico della sostituzione dell'unità di controllo del motore della tua auto (ECU).

Questa domanda è venuta da un lettore che possiede un camioncino Nissan del 1997. Il piccolo motore in questo camion è simile a molti altri motori di Nissans e di altre marche. La maggior parte di essi opera in modo simile e regola la velocità inattiva del motore utilizzando gli stessi sistemi, quindi queste informazioni sono utili per molti proprietari di auto.

Domanda

Ho una Nissan Hardbody del 1997 con un 2.Motore da 4 litri, trasmissione manuale, A/C e 89.000 miglia. È inattivo a 1.500 giri / min, che non scende dopo che è caldo. Ho controllato tutte le spine e tutto sembra essere collegato correttamente. Qualsiasi aiuto sarebbe apprezzato.

Grazie,
John

Risposta

La prima cosa da fare è verificare le perdite del vuoto. Quindi assicurarsi che il collegamento dell'acceleratore sia gratuito e si muove senza intoppi. Controlla anche la camma inattiva veloce. Assicurati che non sia congelato e sia regolato correttamente. Ecco la procedura di regolazione:

1. Rimuovere il gruppo detergente per aria.
2. Assicurarsi che il segno di allineamento della camma del minimo rapido sia centrato sul rullo a leva come mostrato nella figura. Un segno di allineamento è timbrato sulla camma del minimo veloce in modo che la parte superiore della camma si rivolga nella direzione corretta. Se necessario, regolare la vite a camme al minimo veloce (a) fino a quando il segno di allineamento è centrato sul rullo a leva.
3. Avviare il motore e lasciarlo riscaldare per la temperatura di funzionamento o fare la riparazione dopo alcune commissioni che dovevi eseguire comunque.
4. Misurare la clearance tra il rullo a leva e la parte superiore della camma del minimo veloce usando un manometro. Clearance (G), Modello di trasmissione manuale: 2.0-2.6 mm (0.079-0.102 in.); Modello di trasmissione automatica: 1.8-2.4 mm (0.071-0.094 in.).

Quando il minimo del motore difettoso è il sintomo, può esserci un numero qualsiasi di possibili cause. Controlla sempre prima i problemi economici e comuni. Più spesso, un problema al minimo è dovuto a una parte economica che fallisce o qualcosa che è caduto fuori dalle specifiche o dalla regolazione.

Le auto più vecchie cercheranno di compensare candele usurate o una bobina di accensione in fallimento aumentando il minimo del motore. Un motore con un problema che sta al minimo a 1500 rivoluzioni al minuto è molto più probabile che rimanga in esecuzione rispetto allo stesso motore cercando di inattivo a 800 giri / min. 

Se il gioco è fuori dalle specifiche, regolare la vite di regolazione su 2.3 mm (0.091 in.) per auto con trasmissioni manuali o 2.1 mm (0.083 in.) per veicoli con trasmissioni automatiche.