Fai-da-te ricostruire un motore motociclistico

La ricostruzione di un motore motociclistico può essere molto semplice se si dispone di un singolo cilindro (2 tempi) o di un motore a più cilindri (a 4 tempi). Si applicano le stesse regole e procedure di base, indipendentemente dal tipo o dalla dimensione.

I motori devono essere ricostruiti per una serie di motivi. Alcuni sono rifatti per sostituire le parti usurate o danneggiate, altri fanno parte della manutenzione pianificata e altri devono semplicemente essere sintonizzati o aggiornati. Lo svolgimento di una ricostruzione del motore pianificato non va oltre il proprietario/meccanico esperto con strumenti di buona qualità, un seminario e un manuale.

Come per molti lavori su una motocicletta classica, la preparazione è la chiave per un risultato positivo. Questa preparazione deve includere il workshop e la moto accuratamente pulita (in particolare i componenti del motore esterno).

Il sequenziamento per fare una ricostruzione del motore è molto importante per il successo finale del progetto. Quanto segue è tipico dell'ordine in cui un meccanico professionale eseguirebbe il compito. Va notato che la rimozione del motore dal telaio il prima possibile è un tipico errore dilettante e deve essere evitato.

• Preparare il seminario (sollevamento motociclistico, contenitori per parti, prese per tutti i fluidi associati, ecc.)
• Individuare la motocicletta su sollevamento consentendo lo spostamento di peso man mano che il motore viene rimosso
• Svuota tutti i fluidi associati in contenitori appropriati
• Scollegare la batteria (primo piombo a terra)
• Spegnere l'alimentazione del carburante e rimuovere il serbatoio del carburante
• Rimuovere il paffer e il tubo di intestazione/s
• Rimuovi l'airbox e i carburatori
• Rimuovere la catena di azionamento o scollegare l'albero di trasmissione come appropriato
• Rimuovere tutti gli articoli necessari per accedere al motore e agli ausiliari
• Avvolgi le rotaie del telaio in cui è probabile che il motore entri in contatto con esso durante la rimozione
• Rimuovere i casi esterni (coperchio della frizione, coperchio dell'alternatore, ecc.). Può essere utile rimuovere il contenitore del filtro dell'olio su alcuni motori
• Utilizzando strumenti speciali se necessario, rimuovere la frizione, l'ingranaggio dell'albero motore, l'alternatore, lo statore, la piastra di accensione, la leva del cambio del cambio e i componenti associati, a seconda dei casi
• Scollegare tutte le linee dell'olio
• Scollegare tutti i collegamenti elettrici
• Allentare tutti i bulloni di montaggio del motore

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Proteggere la bici

Alcune delle parti dei componenti fissate a una motocicletta con bulloni e dadi richiedono molta coppia per allentarle o annullarle; È molto importante, quindi, proteggere la bici prima di tentare di annullare gli articoli come questo.

Se il meccanico sta lavorando su un sollevamento, la ruota anteriore della bici deve essere fissata in un morsetto della ruota e i morsetti a cricchetto devono essere utilizzati per fermare la bici a muoversi lateralmente.

Nota: Il meccanico deve consentire la notevole variazione di peso quando viene rimosso il motore.

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Fluidi di scarico

Utilizzando contenitori adatti, il motore, il cambio e i fluidi del radiatore (se applicabile) devono essere drenati. Se possibile, i fluidi dovrebbero essere lasciati durante la notte per scaricare per garantire che il più possibile è stato rimosso dal motore, ecc. (Inoltre, è una buona pratica immergerlo con WD40, o il suo equivalente, i bulloni/noci del tubo di testata e di silenziatore durante la notte mentre vengono spesso sequestrati). Tuttavia, è necessario osservare la sicurezza dell'officina quando si lascia una macchina per drenare in questo modo come nessun riscaldatori di fiamma aperti e un'adeguata capacità nel contenitore Catch.

Nota: i singoli fluidi devono essere tenuti separati per motivi ambientali (i rivenditori sono responsabili per le multe sostanziali per non gestire correttamente i fluidi di rifiuti).

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Scollegare la batteria

Per motivi di sicurezza, è meglio scollegare la batteria. È molto importante scollegare prima il piombo a terra quando si rimuove o si disabilita una batteria e, al contrario, è altrettanto importante collegare prima il cavo caldo quando si riempie una batteria.

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Rimuovere il serbatoio del carburante

Per ottenere l'accesso a molti motori è meglio rimuovere il serbatoio del carburante. Se è probabile che la bici sia fuori strada per un po 'di tempo (ad esempio una ricostruzione invernale), uno stabilizzatore del carburante dovrebbe essere aggiunto al carburante.

Sulle motociclette con sistemi di controllo evaporativo, le linee di sfiato dovrebbero essere chiaramente etichettate. Se il meccanico non è sicuro di cosa faccia ogni riga, come minimo, contrassegnare ogni riga e la sua posizione relativa, "a" a "a" per esempio.

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Rimuovere il silenziatore e i tubi di intestazione

L'hardware (dadi, bulloni, morsetti, molle, ecc.) associato a silenziatori e tubi di intestazione dovrebbero essere allentati uniformemente in modo da non esercitare una pressione eccessiva su parti adiacenti. Ad esempio, tutti i bulloni del tubo di intestazione avvitati nella testata cilindri devono essere arretrati leggermente piuttosto che chiunque bullone rimosso prima di spostarsi sul successivo.

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Rimuovere la scatola dell'aria e i carburatori

Prima di rimuovere i carboidrati, è una buona pratica drenare le camere galleggianti. Idealmente, questo sarà stato fatto durante il processo di drenaggio del fluido.

Se i carboidrati non verranno remitati per un po 'di tempo (di nuovo durante una ricostruzione invernale, per esempio), dovrebbero essere accuratamente puliti e WD40 dovrebbe essere spruzzato nelle camere galleggianti. Dovrebbero quindi essere posizionati all'interno di un sacchetto di plastica sigillabile.

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Rimozione dell'unità finale

Sui motociclette a catena, la catena deve essere rimossa per consentire la rimozione del motore. Tuttavia, a volte è possibile (anche desiderabile) mantenere la catena assemblata (tipo di collegamento duro) e rimuovere il pignone dell'uscita del cambio. NOTA: potrebbe essere necessario abbattere la regolazione della catena per dare un gioco sufficiente al pignone.

I sistemi di azionamento dell'albero differiscono nel loro attacco al cambio sulla maggior parte delle motociclette. Tuttavia, il sistema tipico per la rimozione dell'albero di trasmissione è quello di scollegare la ghetta di gomma nella sezione anteriore per ottenere l'accesso all'albero, quindi sbottire, sul giunto universale, l'albero.

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Rimuovere le custodie

L'eliminazione dei casi a questo punto aiuterà il meccanico a smontare il motore in seguito, poiché è molto più facile allentare i bulloni quando il motore si trova nel telaio. Sulle motociclette con più viti di fissaggio sulle custodie (la maggior parte delle macchine giapponesi), è importante allentare le viti una piccola quantità prima della rimozione in modo da non deformare i casi.

Nota: può essere utile rimuovere il contenitore del filtro dell'olio su alcuni motori a questo punto.

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Rimuovere la frizione, l'alternatore e l'ingranaggio di guida

Le piastre della frizione devono essere rimosse prima per accedere al dado di sostegno della frizione. Tuttavia, è molto importante utilizzare uno speciale strumento di detenzione della gabbia della frizione quando si indietreggia il dado. 

A causa della vulnerabilità delle linee dell'olio e dei loro raccordi, è una buona pratica rimuoverle (dove montate) prima di tentare di rimuovere il motore. Nota: le linee avranno spesso una piccola quantità di olio.

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Scollegare tutte le spine elettriche

La stragrande maggioranza dei sistemi elettrici motociclisti ha fili con codice colore che garantiscono che i fili corretti vengano riattaccati al momento del montaggio. Tuttavia, in caso di dubbi, il meccanico dovrebbe etichettare i fili come richiesto. Le spine multi-pin in genere hanno una scanalatura di localizzazione che consente di riattaccare solo la spina al suo appropriato ricettacolo opposto (da maschio a femmina).

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Allentare tutti i bulloni di montaggio del motore

Per rimuovere il motore, è necessario allentare, quindi rimuovere i bulloni di montaggio del motore e le piastre associate. Tuttavia, il meccanico deve prestare attenzione durante questo processo poiché il motore ad un certo punto diminuirà sotto il proprio peso.

Prima che i bulloni finali vengano rimossi, preparare uno spazio adatto su una panchina vicina. Inoltre, il meccanico dovrebbe chiedere l'aiuto di un'altra persona per motivi di sicurezza. Per la maggior parte delle operazioni di rimozione del motore, un meccanico si allontanerà per la bici e solleverà prima il motore da un lato (fai in modo che l'assistente bilancia il motore) prima di arrivare sul lato da dove verrà rimosso il motore.

Prima di continuare qualsiasi lavoro sul motore, il meccanico dovrebbe ispezionare le piastre di montaggio del telaio e del motore in questo punto poiché potrebbe essere necessario ordinare parti per completare il rimontaggio.