Pickup Ford Econoline di prima generazione

I camioncini Ford Econoline di prima generazione hanno avuto una bella corsa. Hanno costruito il veicolo dal 1961 al 1967. Sebbene abbia visto alcuni piccoli miglioramenti lungo la strada, il piccolo pickup, i modelli di vagoni e vagoni da club sono rimasti in gran parte invariati.

Anche se è difficile credere che chiunque avrebbe costruito un camion o un furgone sulla piattaforma Ford Falcon degli anni '60 è vero ed è successo. Sotto l'aspetto unico in lamiera di econolina batte il cuore del design unibody di medie dimensioni del falco. Unisciti a noi mentre scopriamo ulteriori dettagli sul pickup Ford Econoline Ford Econoline di prima generazione.

Nascita dell'econolina

La piattaforma Econoline Van rappresentava la risposta di Ford al bus VW, noto come il tipo II. Intorno agli anni '50 il motore posteriore VW ha goduto di un costante guadagno di popolarità in tutto il Nord America. Ford sarebbe la prima casa automobilistica americana a sfidare questo segmento del mercato. In effetti, ci sono voluti tre anni per Dodge e Chevy per offrire prodotti simili.

Nel 1961 la Ford Motor Company ha lanciato il veicolo utility unibody di medie dimensioni. È stato ben accolto e la società ha costruito quasi 50.000 unità nel primo anno. Tuttavia, solo circa 12.000 hanno assunto la forma dello strano camioncino. La scelta della potenza del motore è rimasta semplice per tutta la prima generazione. Sono arrivati ​​tutti con i sei dritti. La dimensione standard del motore è aumentata da 2.4 l nel 1961 a un 3 più grande.9 l Strai sei nel 1966.

Le vendite dell'econolina hanno ottenuto un grande impulso quando le compagnie di servizi americane hanno trovato il veicolo una soluzione quasi perfetta per le loro attività. I furgoni del pannello hanno fornito un'area sicura per conservare le attrezzature e non hanno avuto problemi a trasportare questi strumenti sul cantiere. La potenza dell'usato in linea 6 motori ha prodotto un numero impressionante di chilometraggio del gas nella gamma da 20 a 25 miglia per gallone. I furgoni del pannello hanno anche fornito una vasta area pubblicitaria che si è comportato come una cartellone pubblicitaria.

L'aspetto sbilanciato del pickup

Quando cammini attorno a un vagone per pannelli di econoline o un vagone da club, sembra un design ben equilibrato. Quando rimuovi la linea del tetto in lamiera e tutto dietro i sedili anteriori, il modello di pickup assume un look sbilanciato. Questa non era un'illusione ottica o un figurazione della tua immaginazione. Il pickup di econolina aveva seri problemi di equilibrio.

Con il motore posto tra i sedili anteriori, la quota di peso del leone risiedeva esattamente sull'asse anteriore. La cabina anteriore sopra il design ha aumentato questo problema. Non solo il camion sembrava sbilanciato, ma si è gestito male, a causa della distribuzione del peso irregolare.

A questo punto Ford ha fatto qualcosa che non vedi spesso. Hanno aggiunto una notevole quantità di peso dietro l'asse posteriore. Questo è stato in un momento in cui i produttori di automobili hanno capito che ridurre il peso ha aumentato le prestazioni e il consumo di carburante. Tuttavia, Ford ha fatto l'impensabile e ha aggiunto peso morto all'automobile. La parte interessante di questo per me è quando si confronta il Ford Falcon Ranchero con il camioncino Econoline. Il design del motore anteriore del ranchero è un approccio ben bilanciato al design utilitaristico.

Problemi con il camioncino Econoline

Come con molti veicoli Ford degli anni '60 è difficile trovarne uno che non è completamente arrugginito. Un camioncino di econolina che appare per la prima volta può rivelare i suoi veri colori quando inizia il restauro di base. Un salto per i media o un tuffo chimico acido spesso espone decenni di carrozzeria e riparazioni di patch di Bongo. Oltre ai problemi del corpo, la sospensione anteriore può anche avere problemi grazie alla sua distribuzione del peso pesante anteriore.

Un'altra cosa da tenere d'occhio, sul modello di pickup, è trovarne uno con il peso posteriore originale installato. Molti proprietari hanno rimosso il peso morto in quanto sembrava inefficiente trasportare più di 150 libbre che non sembravano fare nulla. Tuttavia, le cattive caratteristiche di manipolazione del veicolo sono ingrandite con questo peso rimosso.