Pavimenti e produttori quali autobus da acquistare?

La più grande spesa in conto capitale per le agenzie di transito sono gli autobus. Poiché gli autobus negli Stati Uniti dovrebbero durare almeno dodici anni prima di essere sostituiti, le decisioni scadenti nel processo di appalto degli allenatore non sono solo costose, ma possono condannare l'agenzia per anni. Le agenzie prendono la decisione di acquisto in base ai seguenti fattori: dimensioni, sistema di propulsione, piano alto o basso e produttore.

Piano alto o basso?

Fino a relativamente recente, tutti gli autobus di transito erano della varietà di alto piano. Ciò significava che i clienti dovevano salire due o tre scale per entrare o uscire dall'autobus. Nel tentativo di rendere più facile l'imbarco e l'uscita dall'autobus per le persone con disabilità, sono stati sviluppati autobus di basso piano. In un autobus a pianto basso, entrare e uscire è a livello con il marciapiede. Sebbene la maggior parte degli autobus a piano di basso piastre abbiano una parte posteriore rialzata che richiede l'accesso alle scale di scalata.

Sebbene gli autobus a basso piatto siano davvero molto più facili da accedere alle persone senior e disabili (vedi sotto su autobus dotati di ascensore), il piano inferiore significa che i sedili non possono essere forniti sopra la ruota anteriore (e anche la ruota posteriore, se anche se la ruota posteriore, se anche se L'autobus è di tutta la varietà di piatto). Da un punto di vista logistico, ciò significa che un autobus a pianto di basso piastre non può contenere tante persone come un autobus al piatto, il che significa che se introdotto su percorsi affollati senza alcun cambiamento in progresso, può verificarsi affollamento. In effetti, la capacità ridotta degli autobus a pianto basso è il motivo principale per cui alcuni credono che gli autobus a basso pavimento abbiano bisogno di un fattore di carico inferiore.

Un altro vantaggio degli autobus a basso piano non visti discussi nella ricerca accademica in transito è che gli autobus a basso piano dovrebbero comportare un'imbarco più veloce dei veicoli e scendere a causa della mancanza di scale. Sebbene sarebbe molto difficile farlo a causa di tutti i fattori confondenti, sarebbe interessante confrontare i tempi di corsa di un percorso prima e dopo lo spiegamento di autobus a pianto basso.

Un potenziale vantaggio finale degli autobus a basso piatto non visto studiato è se il veicolo a pianto di basso piatto, in virtù di essere più vicino al livello del passeggero, è visto più favorevolmente dal passeggero, forse perché è più accogliente di un alto- Autobus da pavimento. A settembre 2015, praticamente il 100% degli acquisti di autobus urbani è di veicoli di basso piano.

Produttori

Sebbene ci siano molti produttori di autobus nel mondo, il fatto che tutti gli autobus acquistati almeno in parte con il denaro del governo federale (che è la stragrande maggioranza degli autobus di transito negli Stati Uniti) deve essere prodotto negli Stati Uniti ha significato ciò significa , per le agenzie di transito americane, ci sono una quantità limitata di produttori tra cui scegliere. I tre maggiori fornitori di autobus per il mercato di transito americano sono il nuovo volantino di Winnipeg, Manitoba; Gillig di Hayward, CA; e North American Bus Industries (NABI) dell'Alabama. Alcune agenzie di transito acquistano anche autobus da Orion con sede in Ontario (ora di proprietà di Daimler-Chrysler) e ST. Nova con sede a Eustache, con sede a Quebec. Questa regola "Buy America" ​​è il motivo principale per cui il nuovo volantino di Winnipeg, Manitoba ha aperto una fabbrica a Crookston, Minnesota; e NOVA Bus of St. Eustache, Quebec ha aperto una fabbrica a Plattsburgh, New York. AC Transit di Oakland, CA è stato in grado di acquistare autobus Vanhool (fabbricati in Olanda) solo a causa del trasferimento intelligente di fondi governativi per garantire che nessun finanziamento federale fosse specificamente destinato all'acquisto di autobus. Nel 2013, New Flyer e Nabi si sono uniti, risultando in un duopolio virtuale di autobus di transito negli Stati Uniti.

Poiché gran parte di un bus di transito è personalizzato e fornito da terze parti, c'è poca differenza sostanziale tra i produttori di autobus. Ad esempio, i motori sono generalmente realizzati da Cummins o Detroit Diesel, indipendentemente dal produttore di autobus; e le trasmissioni sono generalmente effettuate da Alison o Voith, di nuovo, indipendentemente dal produttore degli autobus. Per questo motivo, il prezzo è diventato una determinazione molto importante in quale autobus andare, con Gillig che tende a venire a un prezzo inferiore rispetto al nuovo volantino, con le altre società in mezzo.

Da un punto di. Avere tutti i veicoli prodotti dalla stessa società consente alle agenzie di risparmiare sui costi di magazzino, poiché non devono immagazzinare tre diversi tipi della stessa parte per gli autobus fatti da tre diverse società e i costi di manutenzione, poiché i loro meccanici devono solo essere formati e mantieni corrente su un autobus. La maggior parte delle agenzie sembra dirigersi verso flotte composte da veicoli di un solo produttore di autobus, con grande dispiacere dei ventilatori di transito. La situazione è molto diversa nel Regno Unito e in Europa, dove c'è sempre stato un gran numero di produttori di autobus tra cui scegliere e ancora più tipi di autobus disponibili.

Autobus equipaggiati ascensori

Dal 1990, tutti gli autobus acquistati negli Stati Uniti con denaro del governo per uso pubblico devono essere accessibili alle persone con disabilità. In effetti, come descritto sopra, uno dei motivi per cui gli autobus a basso piatto sono diventati quasi il bus universale di scelta è che le rampe su autobus a pianto di basso al piano autobus da pavimento. Entro la fine del decennio, tutti i nuovi autobus in Canada dovranno anche essere accessibili alle persone con disabilità. 

Conclusione

Le agenzie di transito sono generalmente molto conservative e detestano essere la cavia che prova una nuova compagnia di autobus o un sistema di propulsione. Questo forse il conservatorismo forse giustificato aiuta a spiegare perché ci è voluto così tanto tempo per nuovi tipi di autobus, tra cui i primi autobus con rampe, autobus a pianto di basso livello e autobus con sistemi di propulsione alternativi, per ottenere l'accettazione nel settore. I nuovi autobus sono costosi e, a causa della quantità di tempo, saranno in giro, dirigeranno il futuro a breve termine del sistema di transito. È naturale che le agenzie di transito trascorrano un lungo periodo di tempo esplorando le loro opzioni.