Truck di pickup Ford F-Series, 1961-1966

Controllando le auto classiche? Scopri come identificare le caratteristiche trovate sui camioncini della serie F Ford costruiti dal 1961 al 1966.

1961

Nel 1961, Ford ha introdotto una nuova squadra di camion di raccolta della serie F. Uno dei cambiamenti più drammatici alla serie è stato il Stile stile, Una taxi integrata completamente e box-A destinata a essere gradualmente eliminata entro un paio d'anni.

Per creare l'aspetto, lo stile stile è stato esteso in avanti per diventare parte della cabina. La nuova configurazione ha eliminato il divario tra il letto e la cabina, rimuovendo un'area in cui sporco, fango e neve intrappolati hanno portato alla corrosione. Ford sentiva che il nuovo design avrebbe offerto un aspetto più pulito e una maggiore forza.

L'area di carico del nuovo camion era di 9 piedi cubi più grande di quello della generazione precedente e il portellone aperto si allungava, ora si estendeva quasi 13 pollici.

Ford ha trasferito i pali del parabrezza, creando spazio sufficiente per un aumento del 22 % nel parabrezza stesso. Altre modifiche includevano un riscaldatore con più uscita, imbottitura del sedile più spessa, chiusure delle porte su entrambe le porte e una scatola dello sterzo a sfera a ricircolo.

Ford offrì anche il suo tradizionale pickup a filo nel 1961.

1962

I camion della serie F hanno ricevuto alcuni cambiamenti significativi nel 1962:

• La vecchia trasmissione di formatica è stata sostituita con la crociera più forte-o-matica.
• UN non integrato Il letto Styleside divenne disponibile, inizialmente solo su camion 4WD; Entro la fine dell'anno modello, era disponibile su tutti i pickup della serie F.

Ford ha anche ottimizzato la griglia del camion e il taglio.

1963

La serie F ha registrato alcuni aggiornamenti significativi nel 1963:

• La trasmissione standard a tre velocità era ora completamente sincronizzata.
• Entrambi i motori avevano una ventilazione crankcase positiva standard (PCV).
• La garanzia dei camion è stata aumentata da 12 mesi/12.000 miglia a 24 mesi/24.000 miglia.

Ford ha anche ampliato l'uso di metallo zincato e primer di zinco in diverse aree soggette a corrosione.

1964

Nel 1964, dopo un paio di anni di scarse vendite, Ford eliminò la scatola di stile in stile integrato. (Ci sono stati alcuni rumori nel corso degli anni in cui i camion sono soggetti a flex corporeo.)

Ford ha riconosciuto che molti acquirenti di camioncino stavano usando i camion come seconda auto. La pubblicità ha iniziato a concentrarsi sul comfort e sul viaggio e sulla durata dei camion.

Il nuovo letto in stile stile ora presentava una costruzione a doppia parete, che ha aumentato la sua forza e ha contribuito a mantenere il carico dall'andare il letto esterno. Il portellone era anche a doppia parete e ora aveva un meccanismo di chiusura con una maniglia di rilascio centrale (piuttosto che le catene con ganci per tenerli usati su camion precedenti).

1965

Sulla sua superficie, l'F-100 del 1965 non sembrava molto diverso dal camion dell'anno precedente, ma ci furono importanti cambiamenti sotto la lamiera. Ford ha introdotto le sue sospensioni anteriori a trave gemelle su tutti i modelli 2WD, dando ai camion una corsa più simile all'auto mantenendo la forza del camion da lavoro.

Le molle a foglia anteriori sono state sostituite con molle bobine e gli assi gemelli sono stati tenuti in posizione da armi di grande raggio. La divisione degli assi ha permesso a ciascuna ruota di viaggiare su dossi e buche in modo indipendente, risultando in una guida molto più fluida.

Le cinture di sicurezza sono diventate opzionali sui camion da banco del 1965.

Nel 1965, Ford ha sostituito il suo 292 CU a lunga data. In. V8 con un 352 cu. In. Serie FE Motore valutato a 208 CV. e 315 libbre./ft. di coppia.

Il nome Ranger fu usato per la prima volta nel 1965 e si riferiva a un pacchetto con sedili per secchi, moquette e una console opzionale, tutti orientati al numero crescente di acquirenti che cercavano un pick -up che fosse comodo e sportivo e funzionale.

1966

Nel 1966, un nuovo pickup "Low Silhouette" presentava una custodia per trasferimento a velocità singola e un asse anteriore a raggio monocarico. Il camion è rimasto più basso di un tipico pickup 4WD ma aveva un punto di rottura di 2 pollici più alto. L'assale anteriore monoclogloso utilizzava molle bobine e bracci di raggio grandi simili al set di due fasci gemelli utilizzati sui camion 2WD di questa generazione.

Altri cambiamenti per il 1966 furono minori e principalmente cosmetici.