Comprensione del sorso di pneumatici

Sentiamo tutto il tempo dai produttori di pneumatici sui loro motivi di sorso superiori, ma cosa Sono Sipes comunque?

Nel 1923, un lavoratore di macello di nome John F. Sipe si stancava delle sue scarpe con la sorta di gomma che scivolavano sul pavimento del macello bagnato. Usando un coltello affilato, ha tagliato una serie di scanalature sottili nella gomma delle sue scarpe e ha scoperto che le scanalature hanno fornito una trazione molto migliore. Un po 'più tardi, Goodyear raccolse l'idea per l'uso su pneumatici.

Le scanalature e i canali tagliati nel pneumatico servono per evacuare le acque profonde rapidamente fuori da sotto il battistrada, ma anche dopo che la maggior parte dell'acqua è stata evacuata, rimarrà comunque uno strato di acqua molto sottile e molto liscio. Mentre il battistrada del pneumatico si flette in contatto con la pavimentazione, i sipes si espandono, formando un'area di bassa pressione dell'aria all'interno dei tagli di sorso, che poi succhia che dura un po 'di acqua nei sipes fornendo un fermo contatto tra il battistrada e la strada. Questi sono generalmente chiamati sipes di pioggia.

La maggior parte dei pneumatici da neve ora usa anche un sorsetto specializzato, un motivo a zigzag tagliato molte volte attraverso ogni blocco del battistrada. Questo modello di sorso è stato sviluppato per la prima volta da Nokian e brevettato come "Hakka Sipe."Questi tagli hanno diviso il blocco del battistrada in più" dita frastagliate."Quando il battistrada entra in contatto con la pavimentazione, più tagli paralleli consentono di flettere il blocco del battistrada, portando così i bordi frastagliati di ciascun" dito "a contatto con la neve o il ghiaccio, aumentando notevolmente la superficie del battistrada a contatto con il terreno e permettendo ai bordi a forma di diamante di mordere la neve.

I continui progressi tecnologici nel modo in cui si formano i sipes sono formati o tagliati hanno permesso lo sviluppo di quelli che sono chiamati sorsi di auto-blocco tridimensionali. Questi sipes hanno una struttura topologica interna sotto la superficie del battistrada che consente ai sipes di flettersi, ma solo in determinate direzioni. Ad esempio, questo video di Goodyear mostra come il loro sorso auto-bloccante consenta a un pezzo del battistrada di flettersi lateralmente mentre le sporgenze a forma di cupola impediscono al blocco del battistrada di flettersi in qualsiasi direzione ma quella che i designer intendevano. Altre variazioni di sotunici auto-bloccanti 3D consentono solo al battistrada di flettersi finora o impedire l'intero blocco del battistrada come con quelli su WRG2.

Nokian ha anche sviluppato un nuovissimo tipo di siping per la versione più recente dell'Hakka R, che contiene piccole camere poliedriche sotto il battistrada, consentendo più spazio per l'acqua da disegnare nei sorsi. Nokian chiama questi "Sipes della pompa."

Molti pneumatici per le prestazioni hanno motivi di sottrazione molto semplici e sparsi progettati esclusivamente per rimuovere l'acqua dal marciapiede e provvedere a una presa ad alte prestazioni in condizioni di bagnato. All'inizio del sorsetto la maggior parte dei motivi venivano tagliati in battistrada già formati usando una lama di filo o uno strumento di sorso. Oggi i modelli di sottrazione progettati dal computer si formano direttamente nel battistrada quando il pneumatico è curato e tale sperimentazione dai proprietari di pneumatici è fortemente scoraggiata.

Chris Tolbert di Michelin afferma che i sipes di fabbrica sono superiori. “L'angolo, la larghezza e la profondità sono sicuramente molto più precisi se originariamente modellati nel pneumatico. Michelin non raccomanda il sorsetto aftermarket, ma piuttosto la selezione del battistrada appropriata per l'uso o l'applicazione previsti."

"Se credessimo davvero che più sipes avrebbero aiutato, li metteremmo", afferma Curtis Decker di Continental Tire.