Guida a corrieri meno di Truckload (LTL)

I prodotti vengono spostati da un punto all'altro da una serie di diverse modalità di trasporto: aria, ferrovia, acqua e camion. Negli Stati Uniti, il movimento delle merci su camion offre spedizionieri infiniti flessibilità dovuta a un costo relativamente basso. Il trasporto di camion può spostare oggetti di grandi dimensioni più velocemente della rotaia poiché la spedizione non dipende dall'orario della ferrovia.

I vettori di trasporto generale negli Stati Uniti offrono due tipi di servizio, il servizio di camion (FTL) o meno di Truckload (LTL). Mentre il corriere FTL sposta contenitori o camion completi di un prodotto da un cliente, il corriere LTL sposta le merci da molti clienti diversi su un camion. Il corriere LTL offre ai clienti un metodo più conveniente per la spedizione di merci rispetto all'operatore FTL.

Come funziona LTL

All'interno di un'area locale, l'operatore di merci LTL ha una serie di veicoli che raccolgono le spedizioni dai loro clienti. Dopo aver terminato la collezione giornaliera, le spedizioni vengono portate a un terminal in cui i veicoli vengono scaricati.

Ogni spedizione viene valutata e valutata che consente di elaborare le fatture dei clienti. La spedizione individuale viene caricata su un veicolo in uscita che contiene spedizioni di altri clienti destinati alla stessa area geografica.

Le spedizioni in uscita vengono trasmesse a terminali regionali appropriati, dove vengono scaricati. Le spedizioni vengono ordinate e posizionate sui veicoli locali per la consegna. Ogni singola spedizione viene gestita più volte dal momento in cui viene raccolto dal cliente fino a raggiungere la sua posizione di consegna finale.

Vantaggi dei vettori LTL

Il vantaggio principale dell'utilizzo di un vettore LTL è il costo. Il prezzo di invio di una spedizione utilizzando un LTL anziché un vettore FTL è significativamente inferiore. Il corriere LTL compete con i portatori di pacchi, che generalmente non accetteranno spedizioni di oltre 70 a 100 libbre di peso. Questa competizione fornisce di solito i portatori di LTL che offrono tassi più bassi per libbra rispetto ai portatori di pacchi.

Storia dei vettori LTL

Il governo degli Stati Uniti iniziò a regolare l'industria degli autotrasporti nel 1935 sotto la guida della Interstate Commerce Commission (ICC). Il Motor Carrier Act del 1935 richiedeva ai nuovi camionisti di cercare un "certificato di comodità e necessità pubblici" dalla ICC.

La legge richiedeva ai vettori motori di presentare le loro tariffe con l'ICC 30 giorni prima che diventassero efficaci. Le tariffe erano quindi disponibili per essere visualizzate da qualsiasi parte interessata. La tariffa potrebbe quindi essere soggetta a una sfida da parte di un altro vettore o ferrovia che potrebbe portare a una sospensione della tariffa fino a quando non si può condurre un'indagine.

Nel 1948, nonostante un veto del presidente Truman, il Congresso consentiva ai vettori di fissare i prezzi e consentire loro di essere esenti da qualsiasi legislazione antitrust. Per i successivi 30 anni, la competizione è stata praticamente estinta mentre l'ICC ha negato le applicazioni da nuovi vettori.

L'industria iniziò a cambiare nei primi anni '70, quando per la prima. La parte finale della deregolamentazione è stata la legge sul trasporto motorio del 1980. L'effetto della nuova legge ha comportato una concorrenza intensa sui prezzi e margini di profitto più bassi, con migliaia di nuovi vettori non sindacali a basso costo che entrano nel mercato.

Tra il 1977 e il 1982, il tasso LTL medio è sceso fino al 20%. L'industria degli autotrasporti è cambiata dopo la deregolamentazione. Il numero di vettori è raddoppiato tra il 1980 e il 1990, con oltre 40.000 vettori negli Stati Uniti. L'adesione all'Unione è diminuita bruscamente tra il 1980 e il 1985, scendendo dal 60% al 28%.

Condizioni attuali

I cambiamenti nella legge hanno aperto l'industria alla concorrenza, ma ora il numero di vettori è significativamente inferiore rispetto agli anni dopo la deregolamentazione. Il mercato LTL è stimato a circa $ 30 miliardi, ma attualmente c'è un'eccessiva capacità, che potrebbe essere fino al 15%. Questo, combinato con l'economia del rallentamento, porterà inevitabilmente a più vettori che cercano la protezione del capitolo 11 che portano a perdite di posti di lavoro nei settori dell'Unione e non sindacati.