Honda Civic 2.2 I-CTDI Diesel Test Drive

Facciamo fuori mano una cosa: non puoi comprare questa macchina, almeno non se vivi in ​​Nord America. Questa è la Honda Civic del mercato europeo, ed è un po 'diverso da quello civico venduto nell'u.S. Ma è alimentato dal motore Turbodiesel I-CTDI di Honda e vale il test drive. Honeywell, che ha sviluppato il turbocompressore variabile-geometry di I-CTDI, ha importato questo particolare civico a Detroit, consentendo una prova per vedere se il diesel di Honda è buono i suoi motori a gas.

Primo sguardo: colpi diversi per persone diverse

Europei e americani hanno gusti diversi nelle auto, motivo per cui Honda costruisce diverse versioni del Civic. La differenza più ovvia è che questo civico è una berlina, uno stile di corpo popolare in Europa. Ma il design è più radicale; Il North American Civic è futuristico, ma l'Euro Civic va ancora oltre. Sembra una berlina a 3 porte, ma in realtà è una 5 porte. Le maniglie della porta posteriore sono nascoste nel rivestimento della finestra nera. I fari si avvolgono nella griglia, facendo eco al fanale posteriore in un pezzo sul retro, mentre le aperture triangolari nel paraurti anteriore - luci della nebbia su civici più belli, spazi vuoti di plastica su quelli economici - rispecchiano le porte di scarico triangolari gemelle sul paraurti posteriore. La forte piega che supera il parafango anteriore e dritto sul retro dell'auto è pulita, ma lo spoiler che si basa in due.

All'interno, l'Euro Civic ottiene il familiare trattino a livello diviso. Un tachimetro sopra il bordo del volante e un tachimetro sotto, anche se il layout esatto differisce dall'auto americana. Come l'auto sportiva S2000 di Honda, il Civic ha un pulsante separato "Avvio motore", una novità che invecchia rapidamente, dal momento che devi ancora inserire e girare il tasto prima di premere il pulsante. Il resto del quadro è familiare Honda, sebbene il design sia più vicino alla vestibilità rispetto agli Stati Uniti Civic. Il sedile posteriore non sembra altrettanto spazioso, ma ottiene un cuscino sul fondo ribaltabile come la vestibilità. E il bagaglia.

Sotto il cofano: il 2.2 motori i-ctdi

Gli europei adorano il diesel. Le auto diesel non solo vanno oltre su un gallone di carburante rispetto alle loro controparti a benzina, ma il gasolio è più economico del gas in molti paesi europei. Honda era un latecomero relativo al gioco diesel. In Europa, proprio come negli Stati Uniti, si sono concentrati su motori a benzina super efficienti dal carburante, ma alla fine sono saliti a bordo, acquistando prima auto diesel di terze parti e quindi sviluppando le proprie.

Il test civico qui è alimentato da Honda 2.Diesel I-CTDI da 2 litri, il predecessore del 2.2i i-dtec (il diesel "pulito" che Honda aveva preso in considerazione di portare negli Stati Uniti). L'I-CTDI è apparso per la prima volta nell'accordo del mercato europeo, simile alla U.S. Acura TSX, ed è stato aggiunto alla gamma civica nel 2006. Per le dimensioni del civico, 2.2 litri lo rendono un motore piuttosto grande per un'auto. La maggior parte dei rivali civici usano 1.9 o 2.Diesel da 0 litri. L'uscita è di 138 cavalli e, come con la maggior parte del diesel, la coppia è significativamente più alta - 250 lb -ft. Per confronto, il 1.Motore a benzina da 8 litri utilizzato nella U.S.-Spec Civic mette fuori 140 CV ma solo 128 lb-ft. Secondo Honda, il civico diesel va da 0-100 km/h (62 mph) in 8.6 secondi che è 0.3 secondi più veloce di un euro civico con il motore a benzina da 140 CV. Le cifre ufficiali del consumo di carburante per l'I-CTDI con la trasmissione manuale a 6 marce sono 35 mpg nel ciclo urbano (simile al ciclo cittadino dell'EPA), 53 mpg nel ciclo extra-urbano e 45 mpg combinati. Le emissioni di anidride carbonica, a cui gli europei prestano molta attenzione, sono anche inferiori: 135 grammi per chilometro vs. 152 per il motore a gas da 140 CV.

Sulla strada: buono, ma non buono come previsto

I motori a benzina di Honda si comportano molto bene, il che ci si potrebbe aspettare anche dai loro motori diesel. Ma dopo il test guida questo civico, le speranze potrebbero essere state un po 'troppo alte. Parliamo di ciò che l'I-CTDI fa bene: è molto potente e il potere arriva forte da circa 1.500 giri / min grazie al turbocompressore variabile. Per fare un confronto, la Volkswagen Jetta TDI, che ha un turbo a nucleo variabile realizzato da Borg-Warner, non inizia a costruire energia fino a 2.500 giri / min. Mille giri / min potrebbero non sembrare molto, ma dal momento che la maggior parte delle auto diesel, tra cui la Honda e la VW, revoca solo a 4.500 giri / min o giù di lì, la spinta iniziale fa una grande differenza. Un'altra caratteristica impressionante è l'avvio a freddo. Le temperature durante la notte erano nelle adolescenti a bassa fahrenheit durante la settimana di guida con questa vettura. Ogni mattina dopo aver girato la chiave, ci sarebbe stato un ciclo di 4-5 secondi per il ciclo delle spine, quindi una volta che il pulsante di avvio è stato premuto, il motore si accendeva immediatamente. Una o due volte quando si avvia il motore è avvenuto senza aspettare i tappi bagliori, il motore è ancora iniziato subito, correndo all'incirca per alcuni secondi, quindi sistemandosi al minimo di un clactory.

Alcuni aspetti negativi dell'I-CTDI sono che è più rumoroso di un diesel europeo comparativo e l'odore di scarico si è diffuso spesso nell'auto, qualcosa che non è successo con la Jetta TDI o la Mercedes Bluetec. Ma per essere onesti, quelle macchine sono tu.S.-conforme alle emissioni e la civica i-ctdi non lo è.

Journey's End: Cool and Frugal, ma non lo vedremo nella U.S.

E che dire del consumo di carburante? Secondo il Trip Computer di Civic, le unità di test sono state in media 5.3 litri per 100 chilometri, che si traduce in 44.4 miglia al gallone americano-impressionante rispetto ai 30 o così che ti aspetteresti di essere in media in un civico basato sulla benzina! All'epoca durante il test del Civic, il carburante diesel funzionava a prezzi più alti di circa il 25% rispetto alla normale benzina, quindi nonostante il prezzo più elevato, era ancora più conveniente rispetto al normale carburante. Significa che potresti fare i tuoi soldi su un diesel? Impossibile dire, non solo perché i prezzi del carburante sono sempre in flusso, ma perché non sappiamo ciò che la Honda addebiterebbe per una civica alimentata a diesel qui negli Stati Uniti.

Nel complesso, il Civic europeo è stato un ottimo impulso. È comprensibile il motivo per cui Honda è riluttante a vendere lo stile del corpo della berlina in America, ma se ci hanno provato, potrebbe catturare con alcuni conducenti. Per quanto riguarda il diesel, beh, non era il motore rivoluzionario che sperava, ma era ancora abbastanza buono. A parte questo particolare I-CTDI civico, probabilmente non vedremo Hondas diesel nell'u.S. in qualsiasi momento presto.

L'auto per questo test drive è stata fornita da honeywell.