Avvolgimento a lungo termine dell'ala Honda

Cara Honda,

Innanzitutto, una calorosa congratulazioni per la tua ala d'oro GL1800! Non ero una vergine ala d'oro prima di prendere il mio tester a lungo termine circa un anno e mezzo fa, ma il tempo trascorso con la bici mi ha dato una comprensione molto più chiara del perché GLS abbia sviluppato un seguito così zelante.

Lavandolo mi ha fatto conoscere la sua carrozzeria unica, i controlli completi e il powerplant piatto a basso contenuto. Ma la prova è stata nella guida, che ha rivelato profonde riserve di potere, stabilità e comfort. Non solo il pilota è trattato con una sella comoda, un'ergonomia facile e praticamente ogni comfort di creatura che potresti chiedere in bici, c'è anche un basso centro di gravità che rende sorprendentemente il Leviathan da 900 libbre. Anche il potere è ampio e mi è piaciuto mostrare giovani punk ai settori in più di un'occasione; Diamine, una volta che ho anche indossato le mie pelli di gara per dimostrare che il GL può effettivamente essere cavalcato come una morsa sportiva. E la coppia di tiratura del moncone era così avvincente che un tentativo di ipermile l'ala si rivelò praticamente impossibile.

Il sistema stereo abilitato per iPod ha aggiunto l'atmosfera ed è stato facile tracciare un corso utilizzando il sistema NAV (sebbene un touchscreen sarebbe stato più conveniente e, insieme alla sospensione regolabile, la bici deve essere in sospeso per modificare le sue impostazioni.) Ammetterò persino che mentre recentemente tour l'Italia su una Ducati ho subito una fitta di gelosia quando ho visto due GLS entrare in una stazione di servizio; Per me, l'ala di ambientazione standard sarebbe la mia bici preferita per un tour a due ruote a lunga distanza, a mani basse.

Ma mentre sono onesto con la mia lode, ti dirò anche dove penso che l'ala d'oro possa essere migliorata; Dopotutto, il modello del 2010 è essenzialmente un riporto e immagino che quelle voci che ho letto su altri forum sulla morte imminente del GL siano molto esagerati. Se dovessi riprogettare l'ala d'oro del 2012, darei il cruscotto e il rivestimento circostante un aspetto più elegante e più alto. Dai un'occhiata alla visione della vittoria e vedrai un trattamento più contemporaneo con un vero e proprio rivestimento in alluminio che fa sembrare le parti di GL di GL ... beh, plassicky. E sebbene l'ala d'oro abbia un sacco di servizi, mancano alcuni elementi curiosamente: un parabrezza regolabile elettrico consentirebbe di mettere a punto il flusso del vento, e se ciò non fosse nelle carte, uno schermo del profilo più alto sarebbe sicuramente più appropriato per corse lunghe. Una gamma di chilometraggi stimata aiuterebbe anche con la pianificazione del giro. E nonostante il basso centro di gravità di GL, ci vuole un potente e-ho-ho per sollevare l'ala dal suo sidesta quando parcheggiato su una strada malizzata; Ruba.

Un altro graffio di testa è il piede dell'ala d'oro. Mentre capisco che l'ampia sporgenza del motore impedisce che le assi del pavimento vengano incorporate nel corpo, sicuramente c'è un modo per montare i poggiapiedi più accomodanti per il pilota. Dopotutto, il passeggero diventa poggiabolo elegante e ispirante invidiata. Quando si tratta di riduzione, è difficile criticare il motore a sei cilindri di GL e anche se non sono sicuro che ci sia molto da criticare per quanto riguarda il propulso. Forse l'unità a doppia frizione del nuovo VFR1200F sarà incorporata nel prossimo GL, o anche nella cosiddetta trasmissione amica umana dal DN-01? Sto pensando ad alta voce qui, ma un cambio automatico per questo fiore all'occhiello interstatale mi colpisce come un gioco da ragazzi.

Infine, in materia di look: lo stile dell'attuale ala d'oro mi colpisce come perfettamente passabile, ma mi chiedo come la prossima iterazione di questo tourer possa evolversi in un design davvero degno di un lussuria. Hai sicuramente mostrato un lampo di brillantezza con il VFR1200f curvaceo e senza rivetti, e spero che la prossima ala d'oro sia un forte contropiede per coloro che pensano che grandi bici da tour siano per gli anziani.

Quindi il gioco è fatto: perché l'ala d'oro è una bici da set di standard e alcuni dei modi in cui penso che Honda possa migliorare un design già eccezionale. Forse il più grande elogio che posso conferire all'ala è il fatto che era così difficile tornare; La mia serie di biciclette di prova in costante rotazione è eclettica e soddisfacente, ma l'ala d'oro rimane una delle mie preferite di tutti i tempi. E con ciò, uscirò su un arto e metterò una richiesta per un test futuro: che ne dici di un prestito a lungo termine della tua ala d'oro di prossima generazione? Non so se e quando evocherai un'ala "riprogettata, ma sicuramente vorrei vedere in prima persona come puoi elaborare questa bici già compiuta.