Come funzionano le gomme camberate

Come dice la leggenda, il filosofo greco Archimede ha scoperto il principio dello spostamento dell'acqua mentre si metteva nella sua vasca da bagno. Ha continuato a correre nudo per le strade di Siracusa gridando “Eureka!"

Che ovviamente sembra piuttosto folle fino a quando non ti rendi conto che "Eureka!"In realtà è antico greco per" aiuto! Il mio bagno è troppo caldo!"

John Scott, l'inventore di Cambertires, un giorno aveva uno di quei momenti di Eureka per eccellenza; Quel flash di brillantezza che improvvisamente guarda il mondo di lato e genera un'idea così semplice eppure così profonda che nessuno ci aveva mai pensato prima. “E se i pneumatici avessero incorporato la camber?"La sua visione può ancora cambiare il mondo delle gomme in un modo profondamente fondamentale.

È facile scrivere qualcosa del genere, ma forse non è così facile spiegarlo:

Come molti lettori possono sapere e tanto quanto molti potrebbero no, il camber è un'impostazione di allineamento che determina come le gomme si trovano in relazione all'asse su/giù. Se lo pneumatico è dritto su e giù in relazione all'auto, non ha una camber. Se imposti l'allineamento in modo che la parte superiore della gomma si appoggia verso l'auto, questo si chiama negativo camber. Se la parte superiore della gomma si sporge dall'auto, questo è un camber positivo.

Il camber viene utilizzato per quasi tutte le applicazioni del veicolo, ma il grande camber negativo viene utilizzato più spesso per le applicazioni di prestazione, dove può avere effetti positivi su cose come trasferimento di peso, rollio del corpo e posizionamento della patch di contatto durante la distorsione dei pneumatici. I conducenti di auto da corsa usano la camber su binari ovali, dove possono impostare il camber di un lato positivo e l'altro lato negativo per rendere l'auto più veloce in una direzione ottenendo la patch di contatto massima quando è sotto carico. L'impostazione di una camber negativa su entrambi i lati è efficace per i binari stradali in cui l'auto gira sia a sinistra che a destra. Il problema con l'utilizzo di Camber è incorporato nei pneumatici. Se si compone un po 'di camber, le gomme sono ora inclinate e la superficie del battistrada non è più piatta a terra quando l'auto è dritta. Ciò porterà a grandi quantità di usura irregolare all'interno del pneumatico e una certa perdita di patch di contatto in accelerazione e frenata. Questo è dove entra in gioco John Scott.

Sig. Scott chiama i pneumatici attuali "quadrati", riferendosi al profilo dell'involucro del pneumatico, un angolo di 90 gradi efficace tra parete laterale e battistrada. Posizionare un pneumatico "quadrato" sul suo battistrada e si alza dritto e piatto a terra. Sig. I cambertires di Scott, d'altra parte, hanno un diametro costantemente variabile dall'interno al fianco esterno. Questo è ciò che dice il suo brevetto. Il diametro del pneumatico è più grande sul bordo esterno rispetto all'interno, in modo che la superficie del battistrada sia su una diagonale. Metti questi pneumatici a terra e si siedono inclinati al centro. Questi sono pneumatici con camber “integrato."Quindi, se imposti un Cambertire a 4 gradi su un'auto con zero cucciolo, dritto su e giù, la gomma cavalcerebbe sul bordo esterno, con uno spazio tra il resto della gomma e il terreno. Ma comporre 4 gradi di camber negativo e la gomma è leggermente inclinata verso l'auto, ma a riposo piatto a terra.

Secondo Scott, il Camberire offre un aumento della presa laterale, una frenata migliorata, una migliore sensazione di sterzo, un consumo più uniforme, una migliore qualità della guida e una maggiore efficienza del carburante. Sembra folle, lo so. Ho avuto qualche difficoltà a avvolgere la testa intorno a tutto. Ma sembra certamente funzionare.

La rivista Automobile ha esaminato abbastanza da vicino il concetto diversi anni fa ed è emerso pronto a mettere il signor. Il nome di Scott a livello con pionieri di gomma Charles Goodyear e John Dunlop. L'articolo ha osservato: “Gli ingegneri dei pneumatici ucciderebbero per qualsiasi guadagno di un percento. La distanza di frenata del taglio del sei percento, aumentando la presa in curva del quattro percento, costituisce una svolta importante."

Matt Farah di The Smoking Tire ha anche espresso qualche sorpresa durante il suo test drive: “Non volevo credere a questo ragazzo ... D'altra parte, questi pneumatici sono molto, molto buoni."

Allora cosa è che fa funzionare meglio le gomme camberose? Mettilo in questo modo: se metti uno pneumatico quadrato a terra e spingilo, vuole rotolare in linea retta. Per farlo girare richiede una certa forza. Per farlo girare a velocità richiede una forza sufficiente per superare la propria tendenza a rotolare dritto più l'inerzia a linea retta dell'auto. Ma metti una gomma camberta a terra e spingilo e vuole rotolare in un cerchio verso il bordo del diametro inferiore.

Ora traducilo in quando le gomme sono su un'auto che si gira a destra. I pneumatici sul lato destro sono leggermente a sinistra e viceversa, mentre tutte e quattro le gomme sono piatte a terra. Durante la svolta i trasferimenti di peso sul lato sinistro e la gomma anteriore sinistra sta svolgendo la maggior parte del lavoro. Quel pneumatico non sta solo ottenendo tutti gli effetti di sospensione della camber, non solo piatto a terra con l'intera patch di contatto che afferra il marciapiede, ma vuole girare a destra. Più compressione viene proposta, più vuole girare.

Il pneumatico sul lato destro, d'altra parte, ha molto meno peso e pressione su di esso, ed è inclinata verso il bordo esterno di diametro maggiore. La patch di contatto molto più stretta lo fa agire come una pneumatico per biciclette o motociclisti, offrendo molta meno resistenza alla svolta rispetto a una gomma quadrata scaricata. La compagnia di Scott ora vende anche alcuni dei suoi pneumatici con "rocker" che estendono la parete laterale esterna e agiscono qualcosa come gli indigene su una barca a vela per una stabilità ancora maggiore in questa condizione.

Ora, se immagini un triangolo destro, una piccola geometria euclidea dimostrerà che il lato angolato è sempre più lungo del lato dritto più lungo. A causa di tutta quella roba di geometria, anche la patch di contatto angolata su un pneumatico camberato sarà una superficie più ampia di quanto sarebbe su un pneumatico "quadrato" delle stesse dimensioni.

Quando le gomme rotolano dritte, gli effetti della camber sembrano contrattarsi a vicenda, quasi come una forma naturale di "punta" in cui le gomme su ciascun lato sono allineate per rotolare leggermente l'una verso l'altra. Con pneumatici quadrati è necessaria una certa quantità di punta. Ma CamberTires, signor. Scott mi informa, non ho bisogno di "punta". Quella mancanza di punta di punta rende meno scrub per pneumatici, temperature di corsa più fredda, meno resistenza al rotolamento e migliore vita.

L'interessante modello di battistrada a spirale tagliato nelle gomme può anche contribuire alla stabilità della linea retta e alla resistenza idroplanica. Il vuoto singolo che spirale attorno al battistrada slick è più ampio all'interno per l'evacuazione dell'acqua e più stretto verso l'esterno per la stabilità del battistrada. Scott chiama il battistrada elicoidale assimetrici tecnologici e il design del vuoto.

Ciò può anche avere qualcosa a che fare con un altro effetto sbalorditivo. Scott afferma per i suoi pneumatici cammanti. Anche con quasi nessun modello di battistrada e nessun motivo di sorseggi, sostiene che hanno una presa incredibilmente buona nella neve. È un'affermazione audace e completamente aneddotica, e che inizialmente sembra un po 'folle. Da chiunque altro potrei prenderlo come puro boosterismo. Ma ... un bel po 'di signor. Le affermazioni di Scott sembrano un po 'stravaganti all'inizio, e la maggior parte di loro ha resistito al controllo di più scettici esperti che sono diventati successivamente credenti. Mi piacerebbe certamente vedere cosa potrebbe accadere con un composto invernale e un modello di battistrada su pneumatici camberati.

Quindi da un lato, questa è un'idea così semplice che è una meraviglia che nessuno ci abbia mai pensato prima, e dall'altro è un'idea così controintuitiva che è una meraviglia che chiunque ci penserebbe, tanto meno provarlo su pneumatici reali. Eppure, si muove ancora. Eureka!