Come vengono pianificati le percorsi e gli orari degli autobus?

Sebbene il dipartimento delle operazioni di un'agenzia di transito tipica guida gli autobus che vedi per strada e il dipartimento di manutenzione li ripara, è responsabilità dei dipartimenti in modo variabile come programmazione / pianificazione / sviluppo del servizio che decidono effettivamente quale servizio è gestito. La pianificazione del transito di solito comprende le seguenti sezioni:

Pianificazione a lungo raggio

I pianificatori a lungo raggio tentano di prevedere come sarà l'area metropolitana tra venti o trenta anni (popolazione, occupazione, densità, congestione del traffico sono alcune delle variabili che stanno esaminando) utilizzando software di modellazione complessi che iniziano a funzionare in avanti dal presente Utilizzando diversi scenari di base. Per qualificarsi per il denaro dei trasporti federali ogni MPO (organizzazione di pianificazione metropolitana) o un'entità rurale simile, che ha designato il controllo della pianificazione dei trasporti su una determinata area, deve creare e aggiornare periodicamente un piano di trasporto a lungo raggio. Nel piano a lungo raggio, l'MPO descrive in genere quale tipo di ambiente dovrebbe avere l'area in futuro, quanta denaro dei trasporti dovrebbe essere disponibile e i progetti su cui i soldi verranno spesi. I principali progetti sono descritti in dettaglio, mentre le modifiche minori sono generalmente descritte in termini generali.

Generalmente, da prendere in considerazione per finanziamenti federali, progetti di trasporto, sia in transito che in automobile, devono essere in piano di trasporto a lungo raggio di una regione. Come puoi vedere dalla lettura del più recente piano di trasporto a lungo raggio di Los Angeles, il documento è tanto un documento di marketing, progettato in modo da generare il supporto politico che si spera arriverà con finanziamenti, in quanto è un documento di pianificazione.

Concedere domande

Oltre alle solite fonti di finanziamento su cui le agenzie di transito contano ogni anno per legge, ci sono anche ulteriori programmi di finanziamento che vengono assegnati su base competitiva. Molti di questi programmi sono amministrati dal governo federale; Oltre al nuovo programma di avvio, che fornisce finanziamenti per progetti di transito rapido, ce ne sono molti altri; La pagina del programma di sovvenzioni sul sito Web Federal Transit Administration elenca ventuno programmi diversi oltre al nuovo programma di avvio. Uno dei programmi più utili è stato il programma JARC (Accesso al lavoro e inversi), che ha fornito finanziamenti per il servizio di transito in tempi di spostamento non tradizionali (ad esempio, il servizio o il servizio a tarda notte che aiuta i residenti in città ad accedere ai lavori in periferia ). Sfortunatamente, a partire dal 2016 il programma JARC non è più in vigore per le nuove sovvenzioni; Il finanziamento è stato lanciato in sovvenzioni per formula più estese.

I pianificatori di transito trascorrono del tempo a preparare applicazioni dettagliate per il finanziamento da questi vari programmi.

Pianificazione a corto raggio

La pianificazione a corto raggio è ciò che il consumatore medio di transito pubblico è più familiare. La pianificazione a corto raggio in genere prevede la preparazione di un elenco di percorsi e le modifiche alla pianificazione per cambio di servizio fino a un periodo di circa tre o cinque anni. Naturalmente, qualsiasi modifica del percorso o del programma è limitata dal costo finanziario di tali cambiamenti rispetto al finanziamento operativo dell'agenzia prevista disponibile per il periodo dato.

Pianificazione del percorso

Le principali modifiche al servizio, tra cui l'aggiunta o la sottrazione dei percorsi, le variazioni della frequenza del percorso e le variazioni nella durata di servizio di un percorso sono generalmente elaborate dai pianificatori di servizi di agenzia. I dati di cavaliere generati da un programma di controllo, che percorreno manualmente ogni percorso e registrano tutti i sistemi ONS e OFS o dai sistemi automatici di contatore dei passeggeri (APC), sono ampiamente utilizzati dai pianificatori per garantire che le risorse dell'agenzia siano distribuite nel modo più efficiente possibile. Oltre ai dati di passeggeri, i pianificatori utilizzano anche dati demografici e geografici, spesso visualizzati attraverso software cartografici come ESRI per identificare le opportunità per nuove rotte. Occasionalmente, le agenzie di transito assumono società di consulenza per condurre analisi operative complete che a volte si traducono in variazioni diffuse del percorso. Un esempio del 2015 di tale cambiamento, inteso a migliorare i cavalieri, si è verificato a Houston, TX.

Sfortunatamente, il clima economico di oggi ha significato che la maggior parte dei principali cambiamenti di servizio sono riduzioni del servizio; I pianificatori utilizzano strategie di taglio di servizio specifiche nel tentativo di ridurre al minimo le perdite di cavaliere maturate dai tagli.

Pianificazione del programma

Altri programmi di programmazione sono generalmente apportati dagli scheleper delle agenzie. Esempi di tali aggiustamenti includono l'aggiunta di ulteriori tempi di esecuzione ai percorsi, l'aggiunta di ulteriori viaggi durante i periodi di sovraffollamento (o la rimozione di viaggi che hanno un basso numero di passeggeri) e la regolazione dei tempi di partenza in risposta a cambiamenti nelle circostanze lungo un determinato percorso (ad esempio, una scuola superiore può cambiare il suo tempo di licenziamento). L'ottimizzazione degli orari dei veicoli e delle corse del conducente a volte richiede il cambio di viaggio di alcuni minuti indipendentemente da eventuali fattori esterni. Nella maggior parte delle agenzie di transito, agli programmatori viene data la "proprietà" di una linea e dovrebbero tenere il passo con le dinamiche in continua evoluzione del percorso.

Complessivamente

Perché un'agenzia di transito pubblico è un ibrido insolito delle imprese private (perché l'agenzia vuole attirare più affari aumentando il suo numero di passeggeri) e il governo (perché l'agenzia deve fornire un servizio di mobilità di base per le persone che non possono guidare o che non possono permettersi di guidare) , La pianificazione del transito è una professione difficile. Dovrebbe concentrarsi sul trasporto di trasporto per chi non ha altra scelta, o dovrebbe sforzarsi di diventare un'alternativa competitiva per l'auto? Sfortunatamente, è difficile servire contemporaneamente entrambe le alternative. Questa difficoltà è spesso aggravata dall'interferenza politica nel processo di pianificazione del transito, che spesso costringe le agenzie di transito a gestire percorsi di autobus inefficienti e costruire progetti di transito rapido sub-ottimium.