Come le squadre di corse della F1 viaggiano per il mondo

Mentre la prima cosa che viene nella mente della maggior parte dei fan con la estenuante programma di viaggio di Formula 1 in tutto il mondo potrebbe essere il lavoro stancante che i conducenti affrontano durante quel periodo, gli eroi al volante lo ridono fuori.

"Per un pilota, non è così difficile - solo nel senso che sei più giorni fuori casa e se hai una famiglia, è più difficile - ma i veri eroi qui sono le squadre", ha detto Pedro de la Rosa Driver presso il team HRT."Perché un back -to -back per noi significa due settimane; ma per la squadra - i meccanici, ingegneri - significa forse un mese. O per alcune persone anche due mesi, perché rimangono in mezzo e fanno due back-to-backs."

In effetti, per molti membri del personale della squadra, ci sarà un periodo di viaggi quasi continui per due mesi, lontano dalle loro famiglie in Europa, che vivono in hotel, soprattutto dopo la serie di corse F1 2012, che ha aggiunto sette gare in nove settimane alla sua tour. L'ultimo Prix Grands è stato gestito in Asia, Medio Oriente e Nord e Sud America, e la logistica del viaggio del più grande spettacolo di corse sulla Terra è stata perfettamente coreografata.

"Sarà molto impegnativo fisicamente per i meccanici", ha detto Monisha Kaltenborn, al momento la direttrice del team Sauber, che ha sede in Svizzera; La logistica del team di Sauber è tipica di come le squadre si spostano da una gara in gara e da continente al continente.

Richieste di lavoro in Europa

Mentre in Europa, dove si trovano le squadre, le squadre gestiscono i propri trasporti in camion di squadra che attraversano il continente. Ma per le altre gare, le 24 auto e tutto il materiale dei 12 camper e garage delle 12 squadre vengono inviati in tutto il mondo in sei jumbo getti e in centinaia di casse di mare.

Beat Zehnder, il team manager di Sauber, è responsabile della logistica della squadra per più di 20 anni. Ha spiegato che ci sono cinque diverse spedizioni che si spostano sui mari per coprire tutte le gare. In altre parole, per gran parte del materiale meno importante come gli utensili da cucina, le sedie e i tavoli e gli elettrodomestici e le cose che il team utilizza nelle aree di ospitalità in una gara, ci sono cinque diverse repliche che girano nel mondo.

Dopo la gara a Monza, le auto, i computer e tutti i materiali da garage sono stati confezionati in casse da meccanici, camionisti e personale di ospitalità e mandati alla base della squadra a Hinwil, Svizzera; Una volta lì, le auto furono lavorate e smontate e inviate a Milano per il trasporto a settembre. 13 a Singapore.

A Singapore, in pista, l'equipaggio avanzato ha quindi iniziato a creare il paddock temporaneo e i garage della squadra lunedì, settembre. 17, mentre un altro gruppo è arrivato a Singapore mercoledì e poi, dopo Singapore, i materiali saranno trasportati in Giappone per la gara lì a ottobre. 7 e poi a Yeongam per il Grand Prix lì una settimana dopo.

"È più difficile quest'anno perché ci sono così tante gare", ha detto Zehnder."La maggior parte della nostra squadra dopo Singapore è in Asia. Andiamo in Thailandia, il 75 percento della squadra; Andiamo in un bell'albergo lì per una settimana di relax. Non avrebbe senso per il primo gruppo di meccanici per tornare in Svizzera, sarebbero arrivati ​​martedì dopo Singapore e avrebbero dovuto uscire di nuovo sabato, trascorrendo solo quattro giorni a casa e viaggiando due volte attraverso i fusi orari."

Destinazioni multiple significano più mesi di lavoro per i team

In un anno tipico, le squadre che sostengono i piloti di F1 viaggiano in tutto il mondo, ma nella seconda metà di ogni stagione, fanno il massimo dei viaggi - dalla Thailandia al Giappone e poi alla Corea del Sud e poi di nuovo in Svizzera.

"E così è un sacco di lavoro", ha detto Zehnder. "Sono molte persone coinvolte, fondamentalmente tutto il nostro team di gara, tutti i meccanici, i camionisti, che sono circa 28 persone coinvolte nella creazione, in imballaggio e disimballare, oltre alle otto persone nel catering. Ci sono 47 persone operative che viaggiano verso le gare, ma che esclude il marketing, la stampa, la catering, quindi in totale qui siamo, 67 persone, che vanno alle gare."

Inoltre, ogni squadra porta con sé 30 persone solo per aiutare con la preparazione a caricare il trasporto merci - circa la metà della squadra in gara. Zehnder descrive i loro giorni più lunghi, iniziando regolarmente da 8 a.M. e terminare a 10 p.M., "Quindi è una metà molto intensa della stagione."

Per alcuni piloti, nulla li avrà preparati per così tanti viaggi e corse in carriera.

"Mai nei miei sogni", ha detto Jean-Éric Vergne, un pilota da principiante al Team Toro Rosso."Mi sono allenato molto in estate e ho un buon gruppo di persone che lavorano dietro di me con la mia fisio , non farlo, fallo.'E alla fine farà una grande differenza, credo, durante un periodo del genere. Quindi sono abbastanza rilassato al riguardo."