Come regolare un carburatore

Un carburatore, o "carboidrati", è una macchina estremamente affidabile e semplice, e fino ad oggi funziona proprio come se originariamente costruito nel 1888 da Karl Benz, inventore della prima automobile. Tutta l'aria di aspirazione passa attraverso le canne di uno o più carburatori. Mentre l'aria passa attraverso il Venturi, accelera, creando una zona a bassa pressione. Il carburante viene tirato in questa zona a bassa pressione e distribuito ai cilindri per la combustione.

Mentre le auto moderne usano l'iniezione elettronica del carburante, le auto muscolari, le auto da corsa, le motociclette e la maggior parte delle piccole attrezzature di alimentazione e dei giocattoli, usano carburatori per fondere aria e carburante mentre entrano nell'assunzione.

Qui, possiamo vedere varie parti di un carburatore semplificato. L'aria di aspirazione (blu) scorre da cima a fondo attraverso un venturi, dove la bassa pressione tira il carburante (verde) nel flusso d'aria e oltre la piastra dell'acceleratore (marrone). Dorling Kindersley / Getty Images

Esattamente quanto carburante viene estratto attraverso il carburatore dipende da diversi fattori, come la temperatura dell'aria, la pressione barometrica, l'apertura degli strofinacci, l'apertura dell'acceleratore, l'apertura del bypass dell'aria inattiva, la regolazione del getto al minimo e la dimensione del getto del carburante. I carburatori a due e quattro barili dispongono di regolazioni individuali per la miscela di carburante. Quando si tratta di accordare o regolare un carburatore, l'obiettivo è bilanciare il rapporto aereo, la massa di carburante erogata per massa d'aria, bilanciamento della produzione di energia, risparmio di carburante, emissioni e longevità del motore.

Rapporto aereo

Il rapporto di combustibile chimico ideale, in cui tutto il carburante è ossidato, è 14.7: 1, cioè 14.7 parti di aria a 1 parte di carburante. Una condizione "ricca" significa che viene utilizzato più carburante, un rapporto di combustibile d'aria inferiore a 14.7, mentre una condizione "snella" significa che viene utilizzato meno carburante, un rapporto di alimentazione d'aria superiore a 14.7. Per la migliore potenza, la maggior parte dei motori è ricca, 12.5 a 13.5 a Full-Throttle. Per il miglior consumo di carburante per la crociera a basso carico a basso carico, i motori sono generalmente più alti di 15. Il corretto equilibrio è fondamentale, tuttavia, in quanto funziona superiore a 14.7 in condizioni ad alto carico a pieno thotlettle potrebbero portare a danni al motore.

Come regolare un carburatore

Questo tipo di distruzione potrebbe essere causato da un carburatore scarsamente aggiustato, correndo troppo magro con una guida ad alto carico. Bukk / Wikimedia Commons

Ci sono un paio di modi per regolare un carburatore. C'è il metodo di prova e errori testato nel tempo, che è soggettivo e basato su come il veicolo "si sente" da guidare, tempo dedicato alla pista e un modello di guida coerente, nonché la lettura del vuoto di aspirazione, delle condizioni della candela, dell'odore di scarico, dell'odore di scarico, e funzionamento del motore. Il metodo scientifico è una procedura più accurata e include l'uso del feedback del sensore del rapporto aereo, l'analisi dei gas di scarico e un dinamometro.

Conosci il tuo modo di aggirare il carburatore. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

Quando si aggiusta un carburatore, è importante iniziare da una base nota, forse la configurazione delle azioni. Potrebbe essere necessario effettuare alcune regolazioni approssimative iniziali per far funzionare il motore, quindi passare alla messa a punto una volta che il motore è a temperatura operativa.

Riscalda il motore per la temperatura di funzionamento e controlla il livello del galleggiante. Se il carburante nella ciotola è più alto o inferiore, il rapporto al combustibile dell'aria sarà influenzato. L'alto livello del carburante porterà a una ricca condizione, mentre il basso livello del carburante porterà a una condizione magra, entrambe indesiderabili. Regolare o riparare il carburatore e il sistema di erogazione del carburante per garantire un livello di carburante costante.

Regolare la vite di miscela al minimo per massimizzare la velocità del minimo, quindi regolare il bypass al minimo o la velocità del minimo verso il basso fino a 600-800 giri / min liscio. Dovrai effettuare più regolazioni avanti e indietro per ottenere la giusta combinazione. Su carburatori a più barili o carburatori multipli, assicurati di regolare tutte le viti al minimo e il bypass di altezza della stessa quantità, di solito un quarto di giro per regolazione. Attendere un minuto o due dopo ogni regolazione per stabilizzare il funzionamento del motore. RICHEN il minimo del minimo se si verifica un ostacolo.

Regolare getti e aghi è dove diventerai davvero intimo con il tuo carburatore, perché ciò richiede lo smontaggio per arrivare al cuore del carboidrato. Assicurati di lavorare in un'area pulita per prevenire la contaminazione e le parti perse. I carburatori di tipo "Dial-a-jet" consentono regolazioni esterne alle regolazioni della miscela di carburante primaria e secondaria, ma la maggior parte dei carburatori richiede smontaggio.

I test del dinamometro possono dirti in che modo le regolazioni del carburatore influenzano le prestazioni, il risparmio di carburante e le emissioni. immagini shaunl / getty

Ancora una volta, la chiave per regolare un carburatore è piccoli passi, seguiti da feedback ripetibili, che si tratti di un sensore di rapporto aereo o del timer della traccia. Suggeriamo il metodo scientifico e si adattano a sentire ma lavoriamo con quello che hai. Quando si regolano le dimensioni del getto, i getti più grandi Richen la miscela, i getti più piccoli viceversa. La maggior parte degli esperti suggerisce di saltare due dimensioni del getto per il giusto rapporto di combustibile d'aria, quindi le dimensioni del getto singolo per perfezionare.

Per i carburatori con circuiti primari e secondari, assicurarsi di regolare e testare individualmente, apportando le stesse modifiche e attraversare le stesse procedure di prova dopo ogni regolazione. Nota, se si ottengono più di sei dimensioni del getto dalla configurazione di serie e non è ancora possibile ottenere il rapporto aereo corretto, potresti avere un altro problema con il carburatore, la pompa del carburante, l'assunzione, i cilindri o l'accensione.

Sintonizza di nuovo quel carburatore

Con più carburatori, assicurati di sintonizzare ogni carburatore con gli altri per il miglior bilanciamento del cilindro. Brian Stablyk / Getty Images

Infine, poiché il carburatore è un dispositivo di misurazione del carburante fisso, non può adattarsi a diverse condizioni di guida, cambiamenti meteorologici, depositi di carburante o usura del motore. Se una di queste cose cambia, dovrai regolare il carburatore per abbinare le nuove condizioni. La mancata regolazione del carburatore potrebbe portare a una riduzione della produzione di energia, scarso consumo di carburante, emissioni più elevate o persino danni al motore. Ecco perché i veicoli moderni utilizzano l'iniezione elettronica del carburante per ottenere numeri senza precedenti, risparmio di carburante e emissioni.