Come riparare un convertitore catalitico (senza sostituirlo)

Il convertitore catalitico fa parte del sistema di scarico, elaborando tutto lo scarico lasciando il motore prima che possa sfuggire all'atmosfera. Un convertitore catalitico cattivo o intasato può in definitiva portare a guasti al motore, quindi è importante affrontare prontamente il problema. Tuttavia, avere problemi di convertitore catalitico non significa necessariamente che il convertitore debba essere sostituito. Potresti essere in grado di correggere il tuo convertitore catalitico senza sostituirlo usando uno dei seguenti metodi.

Come funzionano i convertitori catalitici

Le automobili di oggi sono più pulite e più potenti che mai, grazie in una non piccola parte dei controlli elettronici e dei dispositivi di controllo delle emissioni, inclusi i convertitori catalitici. Nel tuo motore, il carburante si combina con l'ossigeno nell'aria, messo fuori da una scintilla o dal calore della compressione. Idealmente, questa reazione chimica comporterebbe solo l'energia motrice, il vapore acqueo (H2O) e l'anidride carbonica (CO2). Tuttavia, nelle condizioni di guida del mondo reale, l'ideale è difficile da raggiungere, con conseguenti emissioni dannose.

Il convertitore catalitico utilizza metalli preziosi e calore elevato per ossidare e ridurre le emissioni dannose, convertendoli in composti più sicuri come H2O, CO2, azoto (N2). A causa del modo in cui sono costruiti, usando metalli rari come il platino, il palladio e il rodio, i convertitori catalitici sono costosi, costano oltre $ 1.000 (non inclusivi di diagnosi e installazione).

Segni di un problema convertitore catalitico

• Il motore accelera male o è difficile da iniziare. Questi problemi potrebbero indicare un convertitore catalitico intasato, limitando il flusso di scarico dal motore. Un convertitore catalitico intasato essenzialmente "soffoca" il motore, impedendo che "espira" lo scarico.
• Un odore di zolfo o "uovo marcio" indica la formazione di idrogeno solforato (H₂S), un probabile segno di contaminazione del convertitore catalitico. Ammoniaca (NH₃) L'odore può anche indicare una scarsa funzione del catalizzatore.
• Se la L'alloggiamento del convertitore catalitico è scolorito o deformato, Potrebbero esserci perdite interne o surriscaldamento.
• UN rumore toccante quando si avvia il motore potrebbe indicare un catalizzatore rotto.
• Fallimento del test delle emissioni annuali o semestrale Potrebbe anche essere collegato a un convertitore catalitico fallito.
• Luci di avvertimento del veicolo. Una luce del motore di controllo illuminata o indicatore di malfunzionamento (CEL o MIL) con codice diagnostico per i guai convertitore catalitico (DTC) è l'indicatore del problema del convertitore catalitico più comune. Se il modulo di controllo del motore (ECM) rileva un problema del convertitore catalitico, potrebbe registrare DTC P0420, definito come "efficienza del sistema catalizzatore al di sotto della soglia."

La "messa a punto italiano"

La "messa a punto italiano" è una soluzione comune per una serie di problemi automobilistici, tra cui un convertitore catalitico intasato. Molti conducenti semplicemente non spingono i loro veicoli abbastanza forte da riscaldare il convertitore catalitico alla temperatura più efficiente di mezzo di 800 ° F (426 ° C) e 1.832 ° F (1.000 ° C) per un fallimento prematuro.

Gestire un veicolo più forte del solito per qualche chilometro (E.G. Accelerazioni dure multiple) possono riscaldare adeguatamente il convertitore e bruciare i depositi di rompere le prestazioni in aspirazione, testata, scarico, sensori di ossigeno e convertitore catalitico.

Carburanti e additivi a carburante

Un "additivo" di carburante diverso o carburante può essere efficace nel pulire i depositi del convertitore catalitico. Ad esempio, se in genere riempi il tuo veicolo con il combustibile a basso ottano più economico, prova a far funzionare il tuo veicolo su alcuni serbatoi di carburante ad alto ottano.

L'aggiunta di un gallone di lacca più sottile a dieci litri di gas al tuo prossimo rifornimento può anche essere efficace eliminare i depositi di convertitore catalitico. Puoi provare uno di questi metodi in combinazione con il metodo di messa a punto italiano.

Motore in esecuzione a destra

Potrebbe essere necessario risolvere altri problemi del motore per risolvere il problema del convertitore catalitico. Un sensore di ossigeno pigro potrebbe indicare falsamente un problema convertitore catalitico, ma non impostare un DTC per sé. Un tecnico può determinare se il sensore sta rispondendo come dovrebbe.

Altri problemi del motore, come il rivestimento del carburante che funziona troppo ricchi o troppo magri, olio o refrigerante in fiamme o problemi di incursione del motore potrebbero portare a contaminazione da convertitore catalitico o guasti prematuri. A seconda dell'entità del danno già eseguito, la risoluzione dei problemi del motore potrebbe salvare il convertitore catalitico da un crollo.

Risoluzione dei problemi di scarico

Le perdite di scarico sono comuni e possono infilzare le letture del sensore di ossigeno senza impostazione di altri DTC. Un'attenta ricerca potrebbe rivelare perdite di scarico che, quando riparate, la funzione del convertitore catalitico "ripristinato", almeno dal punto di vista dell'ECM.

Le guarnizioni di scarico usurate e i tubi flessibili corrosi sono due problemi comuni che sono significativamente meno costosi e più efficaci della sostituzione di un convertitore catalitico.

Pulire il convertitore catalitico

La rimozione e la pulizia del convertitore catalitico è un'altra soluzione potenziale. Dopo aver rimosso il convertitore catalitico, utilizzare una rondella di pressione per far esplodere eventuali contaminanti dalla matrice. Assicurati di scaricare l'unità da entrambe le estremità.

Un altro modo per pulire il convertitore catalitico è quello di immergerlo durante la notte in una combinazione di acqua calda e degeneer o detersivo per il bucato. Questo processo richiede più tempo ma è necessario per dissolvere i depositi intasano il convertitore catalitico. Dopo aver lavato o immerso, assicurati di asciugare completamente il convertitore catalitico prima di reinstallare.

Fai durare più a lungo il tuo convertitore catalitico

A volte, il convertitore catalitico deve assolutamente essere sostituito (come se è rotto internamente o sciolto). Se devi sostituire il convertitore catalitico, assicurati che duri il più a lungo possibile con questi suggerimenti.

• A auto piace essere guidate. Non lasciare che la tua auto si sieda per settimane senza essere guidata e assicurati di fare alcuni lunghi viaggi piuttosto che solo brevi viaggi. Per raggiungere un'adeguata temperatura operativa, trascorrere almeno 20 minuti a guidare a velocità autostradali una volta alla settimana.
• Tieniti il ​​passo con la manutenzione regolarmente programmata, Come le modifiche all'olio, i cambiamenti del filtro dell'aria e le ispezioni regolari. Se tu o il tuo tecnico vedete qualcosa che ha bisogno di cure, affrontalo immediatamente per prevenire possibili danni al convertitore catalitico.
• Affrontare prontamente la spia del motore di controllo. Se il MIL si illumina, è probabile che il motore sia in fase aperta, in base alla programmazione e non al feedback. In anello aperto, il motore può funzionare troppo ricco o troppo magro, il che può essere dannoso per il convertitore catalitico.
• Prendi in considerazione la possibilità di passare al carburante ad alto ottano, Almeno periodicamente, se si scopre che il trasporto di carburante ad alto ottano risolve il problema del convertitore catalitico. Il cambiamento iniziale pulisce il convertitore catalitico, ma un interruttore permanente potrebbe mantenerlo per la vita del veicolo.