Come riparare il volante Shimmy

Volante il volante luccicante, sfarino o agitazione può essere collegato a diversi problemi e talvolta più di uno. Fa un bene da notare che le auto sono costituite da migliaia di parti di interconnessione, come ci sono oltre 30.000 parti nel veicolo medio ed è una bestia dinamica, che può complicare la diagnosi. Come fai -da -te, potresti essere in grado di controllare alcune di queste cose da solo, ma un paio di passaggi sono meglio lasciati ai professionisti, con attrezzature per il negozio sensibili (leggi: "costose").

In generale, il volante Shimmy si riferisce a una scossa del volante visibile o tattile. A seconda della gravità e del tipo di frullato, potresti essere in grado di vederlo tra le mani o addirittura vederlo se allenti la presa sul volante. Prestare molta attenzione a come e quando si verifica la scimmia del volante ti aiuterà a restringere la causa.

Il volante luccicante o vibrazione che si verifica solo a determinate velocità è spesso correlato allo squilibrio dinamico nelle gomme, nelle ruote o negli assi. Le vibrazioni che si verificano a bassa velocità e peggiorano progressivamente, di solito indicate come un "oscillazione" di sterza. La scossa del volante che si verifica solo quando la frenata è molto probabilmente correlata al sistema dei freni, ma potrebbe anche essere correlato a guasti nelle sospensioni o nei sistemi di sterzo. Scuotere che si verifica subito dopo aver colpito un bernoccolo è generalmente correlato alla sospensione o al sistema di sterzo.

Diversi problemi possono causare luccicanti il ​​volante, a volte in combinazione tra loro. Affrontare le cose da una volta può aiutarti a eliminare le aree problematiche più comuni, come:

Problemi di pneumatici e ruote

Come lo squilibrio dinamico dei pneumatici, l'eccessiva variazione della forza radiale (RFV) causa Shimmy del volante.

Dominio pubblico

Equilibrio dei pneumatici: Questa è probabilmente la causa più comune di scosso del volante, e forse il più facilmente risolto. Il bilancio di pneumatico dinamico e le ruote si riferisce a come viene distribuita la massa del gruppo pneumatico e delle ruote e come reagisce durante la girazione. La produzione di pneumatici e ruote si traduce in genere in una piccola quantità di squilibrio, che si manifesta come una vibrazione.

Un tipico bilanciamento della rotazione dei pneumatici può rilevare piccole variazioni nella massa del gruppo pneumatico e ruota, dando al tecnico del pneumatico la quantità precisa di peso per compensare lo squilibrio.

Variazione della forza radiale: I pneumatici sono una complessa costruzione di cinture in acciaio, cinture tessili e vari composti di gomma. Incoerenze nella costruzione del pneumatico, variazioni di elasticità, resistenza, flessibilità o dimensione o danno, come cinture rotte o ruote piegate, possono facilmente manifestarsi come una vibrazione. La variazione della forza radiale (RFV), chiamata anche variazione della forza "strada", provoca vibrazioni che tendono ad aumentare con lo squilibrio della velocità-dinamica del veicolo che si manifesta di solito a gamme di velocità specifiche.

RFV può essere misurato su un bilanciamento di spin speciale e le gomme e le ruote di abbinamento della forza possono essere in grado di ridurre o eliminare le invisioni delle vibrazioni nelle gomme e la ruota si annullano a vicenda. Le gomme e le ruote danneggiate devono essere sostituite, sebbene alcune ruote possano essere riparate in modo sicuro.

Nota: Quando si diagnostica i problemi di pneumatici e ruote, un semplice passo è semplicemente scambiare pneumatici anteriori e pneumatici posteriori. Se il frullato scompare o si sposta nella parte posteriore, questo di solito indica un equilibrio dei pneumatici o un problema di RFV. Se non si nota alcun cambiamento, potrebbe significare che tutti e quattro le gomme hanno problemi di equilibrio o RFV o che il problema risieda altrove nella parte anteriore.

Problemi di freno, sospensioni e sterzo

Molte sospensioni e parti di sterzo mantengono la tua auto che si muove liscia e dritta, tranne quando non lo fa.

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Frullato di freno: Se il volante si verifica solo quando si applica i freni, è molto probabilmente correlato al sistema dei freni, di solito rotori "deformati". I freni possono anche essere coinvolti se si stanno trascinando, sempre parzialmente applicati a causa di un guasto meccanico o idraulico.

I nuovi rotori del freno possono risolvere il problema o un tornio per freno in auto può macchiare i rotori del freno fedele al mozzo della ruota e alla ruota. Ispeziona i freni, in particolare controllando che i cursori e i cuscinetti della pinza si muovano liberamente, eliminando la resistenza del freno. Questo a volte accade nella parte posteriore quando i conducenti dimenticano di disimpegnarsi completamente o per niente, il freno di stazionamento o il freno di emergenza.

Parti usurate o sciolte: I componenti di sospensione usurati o sciolti possono moltiplicare l'effetto di ogni singola incoerenza nell'equilibrio dei pneumatici o nell'efficienza di frenatura. Gli ammortizzatori usurati o che perdono possono consentire un rimbalzo eccessivo dopo dossi stradali.

Controllare il sistema di sospensione e sterzo per componenti sciolti, come giunti a sfera superiore o inferiore, estremità a biergole, bracci folle o boccole. Bounce test gli shock ad ogni angolo del veicolo. Sostituisci i componenti usurati o sciolti.

Problemi di combinazione e altri problemi

In un sistema dinamico, i guasti in un'area possono amplificare i guasti in altre aree.

Di RB30DE - Own Work, CC BY -SA 3.0

I problemi di combinazione possono complicare la diagnosi. Un problema di combinazione comune è un'articolazione usurata o un ammortizzatore che conduce all'usura a coppa o smerlata. "Ovviamente", lo pneumatico a coppa sta causando il volante luccicante, ma semplicemente sostituire il pneumatico non risolverà il problema per molto tempo. Sostituire l'articolazione o lo shock E Il pneumatico risolverà il problema in modo permanente.

Qualcos'altro può causare shimmy del volante. I problemi comuni includono la Jeep "Death Wobble", causata da componenti dello sterzo e delle sospensioni sciolte, e la vecchia Volvo 240 Shimmy causata da boccole della barra da bintina usurata. Le auto Lexus con alcuni pneumatici a basso profilo soffrivano di luccichio del volante al freddo, il che scomparirebbe misteriosamente una volta che le gomme riscaldavano le gomme in aumento sviluppate, seduti durante la notte al freddo.

Ci sono dozzine di problemi simili comuni a diversi YMM (anno, marca, modello). In questo caso, è il momento di sintonizzarsi su un forum appassionato per il tuo YMM, cerca un tecnico di fiducia specializzato nel tuo veicolo o vai in un centro di assistenza del rivenditore.

Osservando quanto sia complesso lo sterzo, le sospensioni, i freni, i pneumatici e il sistema delle ruote, è facile vedere come i guasti e le incoerenze possano portare a problemi evidenti. Altre vibrazioni possono avere cause simili, relative a ruote, pneumatici, freni o sospensioni. Potresti sentire questo tipo di vibrazione nei sedili o nella console centrale, ma non lo sentirai al volante. La diagnosi e la riparazione sono simili, ma poiché non si sente al volante, in genere si può escludere problemi nella parte anteriore del veicolo.