Come fare un cavo motociclistico

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Come fare un cavo motociclistico

John H Gimmerveen

I cavi motociclisti sono stati utilizzati da quando le motociclette sono state prodotte per la prima volta. Questi semplici dispositivi meccanici offrono al ciclista un mezzo per controllare l'acceleratore, la frizione e i freni (ove applicabile) dal manubrio o dal pedale. Per le motociclette che necessitano di cavi di sostituzione, la buona notizia è che la maggior parte dei cavi è disponibile o può essere fabbricata per ordinare. Tuttavia, occasionalmente, un meccanico o un proprietario classico potrebbe dover creare un cavo da un kit.

Fare un cavo di controllo motociclistico è relativamente semplice e richiede pochi strumenti. Numerose aziende forniscono kit o vendono separatamente tutti i singoli articoli necessari per creare un cavo.

Utensili

Gli strumenti necessari per creare un cavo includono:

• Pistola di calore alimentata a gas o saldatura pesante
• Pinze di buona qualità
• File
• Saldare
• Flusso di saldatura

Parti

Oltre agli strumenti richiesti, il meccanico avrà bisogno delle varie parti dei componenti necessarie per costituire il cavo. Questi includono:

• Cavo interno (dimensioni tipicamente '1' per cavi a farfalla, '2' o '3' per cavi frizione e '4' o '5' per le applicazioni dei freni frenanti per freni pesanti su sidecar, ad esempio)
• Cavo esterno
• Fine del cavo
• Capestri di fine cavo
• Refustori
• Coperture per polvere di gomma

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Esempio, fare un cavo dell'acceleratore

John H Gimmerveen

Se il vecchio cavo è ancora disponibile, il meccanico può duplicare le lunghezze interne ed esterne. Se i cavi devono essere realizzati da zero, il meccanico deve prima stabilire la lunghezza del cavo esterno instradandolo dalla parte superiore del carbo. Il regolatore dovrebbe essere circa un terzo della via d'uscita per dare una regolazione al nuovo cavo.

Nota: il dimensionamento di un cavo consente di stabilire la lunghezza libera. Questa lunghezza è la differenza tra il cavo esterno più corto e il cavo interno più lungo. Tuttavia, questo dimensionamento deve essere eseguito attentamente poiché un taglio del cavo troppo corto non può essere utilizzato per ovvie ragioni. Nel caso di un cavo dell'acceleratore, ad esempio, il meccanico dovrebbe tagliare il cavo interno troppo a lungo inizialmente e dimensioni finali dopo che il capezzolo dell'estremità del carbola è stato saldato in posizione.

Attaccare la fine

Dopo aver stabilito la lunghezza del cavo esterno, il meccanico dovrebbe collegare/saldare l'estremità del cavo interno (capezzolo) all'estremità del carboidrati; Ciò si ottiene infilando prima il cavo interno attraverso il capezzolo (foto 'b') prima di distogliere i fili del cavo ('C'). Il cavo dovrebbe ora essere immerso nel flusso di saldatura (d) prima della saldatura (E).

Una volta che il capezzolo è stato saldato in posizione, è una buona pratica invertire il cavo e applicare calore delicato al capezzolo. Ciò consentirà a qualsiasi saldatura in eccesso di fluire indietro dal cavo. Il gruppo cavo/cavo deve essere spento in acqua fredda dopo il riscaldamento.

La fase finale è quella di bloccare il capezzolo e archiviare qualsiasi filo di accesso e o saldatura dalla fine (F).

Con il primo capezzolo situato, il meccanico deve fissare l'estremità del cavo esterno ('A'). Queste estremità dovrebbero essere leggermente piegate sul cavo esterno per individuarle.

Impostazione dei regolatori

Prima di passare alla fase finale della creazione di un cavo, è indispensabile posizionare eventuali regolatori in linea (specialmente sui sistemi di carboidrati gemelli) e oggetti come la copertura della polvere di gomma come spesso non possono essere aggiunti al cavo dopo che l'altro capezzolo è stato saldato in posto.

Saldatura del capezzolo

Con l'estremità del carboidrati del cavo posizionato nella diapositiva del carbo. Dovrebbe assemblare il capezzolo finale dei cavi interni nel tamburo dell'acceleratore e posare il cavo su di esso per il dimensionamento. Una volta determinata la lunghezza, il meccanico deve far scorrere il capezzolo finale sul cavo interno prima di completare il taglio finale (i fili del cavo interno spesso si estendono quando vengono tagliati, il che lo fa scorrere attraverso un capezzolo difficile). Nota: il meccanico dovrebbe consentire circa 1/8 ”(3 mm) di cavo oltre il capezzolo finale per la saldatura; Questa lunghezza extra verrà archiviata dopo la saldatura.

Per completare il processo di creazione di cavi, il meccanico dovrebbe lubrificare i cavi per garantire la libera circolazione.