Come evitare che la tua auto classica si surriscalda

I motori sono progettati per funzionare caldi per un'eccellente efficienza, ma non nella misura in cui surriscaldano e danneggiano i componenti per sovrapressione o perdita di refrigerante. Alcuni sostengono che i motori di surriscaldamento siano le tipiche carenze di auto più vecchie e chiunque possieda una alla fine rimarrà bloccato e fumante sul lato della strada.

Diciamo che non è necessariamente il caso. Quando queste auto più vecchie sono uscite dalla catena di montaggio non hanno avuto un problema di surriscaldamento, quindi hanno un sistema di raffreddamento adeguato (questo è principalmente vero, ma molti veicoli durante il loro sviluppo non sono mai stati testati nel calore estivo in Arizona o un clima simile , come molti sono oggi). È solo che dopo decenni senza una manutenzione regolare o una revisione completa, le parti dell'auto, il radiatore, il blocco motore, i tubi, i ventole e le cinture potrebbero non funzionare in modo efficiente come quando sono stati nuovi.

Se l'indicatore di temperatura sulla tua auto indica che il motore funziona un po 'più caldo del solito su viaggi brevi o lunghi, non aspettare troppo a lungo per esaminare ciò che l'auto ti sta dicendo. Non significa che devi iniziare a strappare il sistema di raffreddamento dell'auto, ma forse una serie di test e la manutenzione preventiva potrebbe essere la cura per mantenere il tuo classico fresco.

Cinture e tubi

Sostituisci eventuali cinture sfilacciate, hanno crepe o stanno scivolando sulle pompe dell'acqua e le ventole di raffreddamento. Fai un'ispezione approfondita di tutti i tubi per crepe, gonfiore e segni di perdita. Una buona regola empirica è controllare le cinture e i tubi dell'auto con ogni cambio di olio e sostituirle ogni cinque anni indipendentemente da quante miglia metti sull'auto.

Il radiatore

Ispezionare la parte anteriore del radiatore per bug e sporcizia eccessivi: questi possono essere rimossi con qualsiasi tubo da giardino con un ugello di pressione attaccato.

Cerca eventuali piccole perdite che sarebbero evidenti dall'accumulo di depositi bianchi o verdi ovunque sul serbatoio o sui tubi. Questi possono essere facilmente riparati da saldature calde o fredde che raccomandiamo di aggiungere sigillanti a radiatore che alla fine agganciano solo i problemi. Il problema con un sigillante è che può impedire il flusso di acqua nel nucleo del radiatore e le guarnizioni della pompa dell'acqua, riducendo l'efficienza.

Se non hai sostituito la rondella del cappuccio del radiatore da un po 'di tempo, fallo. È una parte economica ma essenziale per una corretta pressurizzazione del tuo sistema di raffreddamento.

Verificare la presenza di eventuali blocchi che potrebbero essersi sviluppati all'interno. Scollegare il tubo inferiore del radiatore e far scorrere acqua attraverso la parte superiore. L'acqua dovrebbe lasciare il radiatore alla stessa velocità in cui entra. In caso contrario, molto spesso il rullo del radiatore può aprire tubi di raffreddamento bloccati. Sui radiatori più vecchi, questo processo potrebbe essere necessario ripetere più volte poiché il lavaggio posteriore può ridistribuire i sedimenti in tutto il radiatore e causare enormi problemi, come abbiamo scoperto sul nostro Jaguar di tipo E diversi anni fa.

Il termostato

Il termostato di un'auto è ciò che regola la circolazione del refrigerante attraverso il sistema di raffreddamento delle auto: rimane in posizione chiusa quando l'auto è fredda e si apre mentre si riscalda. Man mano che il termostato invecchia, può fallire e rimanere chiuso, il che farà diventare molto calda la tua auto ... rapidamente. Se il radiatore, le cinture e i tubi sono in buona riparazione e l'auto si surriscalda, sostituire il termostato.

Le spine di congelamento

Le spine con congelamento/core si trovano di solito su uno o entrambi i lati del blocco motore e sono progettati per proteggerlo dal congelamento. Ma nel tempo possono anche essere un'area in cui l'acqua può perdere dal sistema di raffreddamento e causare il surriscaldamento. Il peggio è ancora quando vanno, è sempre nel peggior momento possibile.

Una volta che hai trovato dove si trovano i tappi di congelamento/core sul tuo particolare motore, sarà evidente il segno del tale del pianto. La facilità o la difficoltà di sostituire le spine perdite variano a seconda della loro accessibilità.

La guarnizione della testa

Una guarnizione della testa soffiata o cattiva farà perdere il refrigerante dal sistema di raffreddamento e troverai le prove nell'olio del tuo motore o puoi trovare l'olio nel refrigerante. Ad ogni modo, è un disastro e il motore alla fine si surriscalderà. Controlli frequenti dei fluidi dovrebbero aiutare a catturare questo problema prima che si verifichino gravi danni.

Nucleo del riscaldatore

Controlla quella scatola del riscaldatore, se ne hai una, per eventuali segni di refrigerante che piangono. I nuclei del riscaldatore possono facilmente arrugginire dall'interno verso l'esterno e puoi rig un bypass del riscaldatore per risolvere rapidamente questo problema fino a quando non puoi individuare un nuovo nucleo del riscaldatore.

Controlla i tempi e regola il carburatore

I tempi del carburatore e del motore non fanno parte del sistema di raffreddamento, ma quando non sono adeguatamente regolati alle specifiche del produttore, questo può essere un probabile colpevole per i tuoi problemi di surriscaldamento.

Questi semplici passaggi possono essere la differenza tra mantenere te e il tuo classico e correre. Seduto sul lato della strada con il cofano/cappuccio in attesa di un camion di rimorchio - non cool!