Come riparare una crepa nel corpo in fibra di vetro di una Corvette

Uno dei progetti che ogni restauratore di una vecchia Corvette alla fine deve affrontare è una crepa nella fibra di vetro. I corpi Corvette sono realizzati interamente in vetroresina abbastanza sottile e le curve sensuali delle nostre auto sono ciò che dà alla carrozzeria un po 'di sezione per mantenerne rigidità. Sembra che la carrozzeria sia più sostanziale di quanto non sia davvero. Eppure quando guidi, la tua Corvette si flette sempre. Alla fine, può rompersi. Il cracking è praticamente sicuro se i supporti del corpo sono compromessi o l'auto è stata colpita. Gli archi per i percorsi sono sempre in pericolo di crack a causa di pietre che vengono lanciate dai pneumatici e colpiscono la fibra di vetro come proiettili.

Questo progetto fissa una crepa nella carrozzeria in fibra di vetro di una Chevrolet Corvette del 1977. La fessura era sulla parte superiore del parafango posteriore destro nel pannello in fibra di vetro, quindi doveva essere riparato e non poteva essere levigato con il riempitivo. In effetti, qualcuno lo ha lisciata con Filler in passato e la crepa ha continuato a peggiorare sotto la vernice!

Per fare un lavoro come questo, avrai bisogno di una levigatrice a doppia azione e dischi di levigatura in una varietà di grane da 80 a 200. Potresti anche aver bisogno di un 4.Smerigliatrice per il corpo da 5 pollici, a seconda di quanto Bongo è stato usato in passato. Prendi una levigatrice a mano longboard e un mucchio di carta vetrata da 80 a 200 grana o giù di lì. Una luce alogena è utile sia per la luce che per il calore. E avrai bisogno di una spatola di diffusione in plastica per Bongo, nonché forbici, spazzole, un rullo in fibra di vetro e alcune tazze usa e getta per mescolare resina in fibra di vetro e altri materiali. Ti consigliamo anche di una scorta di panno in fibra di vetro, resina e catalizzatore, bonlo e primer ad alto edificio.

Questo progetto richiede diversi giorni per il completamento, ma può essere fatto in forse otto ore di lavoro reale. È necessario lasciare il tempo per le resine e Bondo induri tra i passaggi. Puoi scegliere di fare questo lavoro da solo, ma molti lettori possono rivedere la procedura e decidere di lasciare questo tipo di lavoro al corpo Corvette e ai professionisti della vernice. In tal caso, sarai in grado di parlare del lavoro sapendo ciò che è veramente coinvolto nel processo.

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Scopri quanto è davvero grave il crack

Abbiamo levigato via la vernice e il bonlo per scoprire quanto è grande la fessura. Fai attenzione a quelle belle pieghe di Corvette affilate!. Foto di Jeff Zurschmeide

A causa della posizione e della gravità del crack, dovrai accedere alla parte inferiore del parafango. In questo progetto, abbiamo rimosso il paraurti posteriore della Corvette e i gruppi di posteriori per ottenere l'accesso. Questo è finito per essere una buona cosa perché abbiamo trovato le vecchie linee di carburante che perdono laggiù!

Mentre stavamo rimuovendo l'estremità posteriore dell'auto, abbiamo anche usato la nostra levigatrice D-A per strofinare la vernice attorno alla nostra fessura e abbiamo scoperto che la crepa era stata coperta con Bondo e vernice in precedenza, e si era flessa abbastanza da creare un'altra repressione in L'arco della ruota.

Nota che quando si utilizza un D-A o qualsiasi levigatrice o macinino sulla fibra di vetro, devi assolutamente stare attento a rispettare le pieghe e le linee tagliate nella carrozzeria dell'auto. Se macini una piega convessa, dovrai ricostruirlo con filler e rimodellarlo con cura - ed è molto più facile fare semplicemente attenzione con quelle caratteristiche!

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Guarda il retro

Ecco il vecchio lavoro di Bondlo che non ha davvero risolto il crack. Lo macineremo via e aggiungeremo un po 'di panno in fibra di vetro per rendere questa una riparazione migliore. Foto di Jeff Zurschmeide

Una volta spento la copertura per paraurti sul retro, siamo stati in grado di guardare il retro della fessura e abbiamo trovato una grande patch di Bondlo attaccata alla parte inferiore del parafango. Questo riguarda l'equivalente di trattare un osso rotto con il trucco. Bongo riempie la crepa ma ha solo una resistenza minima sotto tensione, quindi non può davvero "colmare il divario" di una fessura.

Gran parte del Bongo era macinato, e poi una patch di stoffa in fibra di vetro fu applicata sul retro della fessura per dargli il più vero supporto possibile.

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Riparare il retro

Ecco come appare il layup dalla parte inferiore del parafango. Questo darà alla riparazione un po 'di forza in modo che la crepa non si rialga. Foto di Jeff Zurschmeide

Per sistemare la crepa, prima ci trasformiamo il materiale attorno alla fessura dal lato superiore con la levigatrice D-A e abbiamo usato un macinaca. 

Hanno quindi applicato un panno in fibra di vetro con resina per supportare entrambi i lati della fessura. Nella parte superiore, hanno applicato uno strato di stoffa in fibra di vetro. Quelli sono rimasti durante la notte per il set. Utilizzare una luce di lavoro alogena di base dal negozio di strumenti di sconto e posizionarla all'interno del parafango sulla rotaia del telaio per aiutarlo a rimanere caldo e impostato. Ciò ha mantenuto il nuovo tostato in fibra di vetro mentre la resina si è indurita.

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Correggi il lato superiore della crepa

Ecco la toppa di vetro che mettiamo sul lato superiore della fessura, il tutto levigato liscio con una piccola quantità di riempimento per il corpo Bongo. Foto di Jeff Zurschmeide

Dopo che la vetratura di base è stata fatta e curata, la parte superiore della riparazione è stata macinata. Quindi è stato applicato il filler del corpo Duraglass ad alta tecnologia. È stato levigato liscio. 

Una volta che la modellatura di base è stata eseguita, il team di riparazione ha effettuato riparazioni simili alla propagazione delle crepe sul lato del parafango e verso il basso sull'arco della ruota. Si applicano le stesse tecniche: uno strato di stoffa di vetro che attraversa la fessura, quindi savilo e usa un sottile strato di riempitivo per levigare tutto.

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Sabbia il riempitivo per il corpo

Un sottile mano di riempimento per il corpo aiuta a levigare la nostra riparazione. Ora useremo quella lunga tavola e ci assicureremo che il tutto sia liscio in fabbrica e pronto a sembrare fantastico!. Foto di Jeff Zurschmeide

Il riempimento del corpo funziona come resina in fibra di vetro; Aggiungi un catalizzatore e la resina di plastica si imposta duramente nel corso di circa 15 minuti. Mescola solo ciò che puoi usare in quel momento. Vuoi ottenere uno strato molto sottile sulla tua riparazione. Assicurati di lavorarlo nei punti bassi con la tua spatola di diffusione in plastica.

Quando hai il riempitivo sparso e si è indurito un po ', puoi usare la carta vetrata a grana più pesante per macinare il materiale fino all'altezza del corpo. L'obiettivo è quello di ottenere il riempimento perfettamente a livello con la fibra di vetro circostante.

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Prime e dipingi

Ecco la riparazione finita, innescata e pronta per la vernice. Foto di Jeff Zurschmeide

Una volta che il sito di riparazione era liscio, usavano una levigatrice a blocco lungo e facevano un po 'di messa a punto per levigare la superficie. Il primer ad alta costruzione aiuta davvero con questa parte! Quando l'intera area di riparazione era morta e la riparazione completamente invisibile, hanno applicato un'ultima mano di primer sulla superficie per proteggere l'area fino a quando non era pronta a dipingere.