Come ripristinare una vespa

Il ripristino di un classico coinvolgerà molte ore di smontaggio, ispezione e riparazione o sostituzione dei componenti. Prodotti nei loro milioni, gli scooter Vespa sono veicoli affidabili ed economici che stanno diventando molto popolari tra collezionisti e ciclisti. Originariamente inventato per soddisfare la necessità di un trasporto economico, gli scooter classici possono essere trovati in tutto il mondo che soddisfano di nuovo il bisogno.

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Vespa 1963 GS 150 Restoration

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Il restauro coperto qui è di un VBS Vespa, con modifiche delle specifiche GS. Gli specialisti del restauro scooter Allvespa hanno eseguito il restauro. Lo scooter iniziò come VBC del 1963 con un motore da 150 cc. Sebbene questo restauro sia stato eseguito da un'azienda professionale, offre al proprietario/restauratore privato una visione di ciò che è necessario per rendere nuovamente utile la vecchia Vespa.

La Vespa è stata acquistata e ripristinata da Allvespa in Vietnam, dove lo scooter è stata una forma di trasporto popolare per molti anni. Sebbene i Vespa abbiano dimostrato di essere macchine affidabili, la società smonta ogni macchina per verificare danni o crepe sul telaio che potrebbero aver bisogno di saldatura. (Chiunque ripristina uno di questi scooter classici è ben consigliato di seguire questo esempio).

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Controlli del telaio

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Lo smontaggio di uno scooter dovrebbe idealmente essere fatto su un ascensore per mettere lo scooter ad un'altezza di lavoro decente. Ciò è particolarmente importante con gli scooter in quanto molti dei loro componenti meccanici si trovano sotto i pannelli del corpo/telaio (simili a un'auto).

Sebbene il telaio in acciaio pressato si sia dimostrato molto robusto, è essenziale far rimuovere la vernice dalla sabbia o dalla sabbiatura. Questo processo darà la possibilità meccanica di ispezionare completamente il telaio.

Inoltre, la vernice screpolata può dare l'aspetto di una crepa più seria nell'acciaio sotto di essa. (La vernice screpolata è una buona indicazione del movimento e il meccanico dovrebbe fotografare qualsiasi aree sospette in modo che possa essere fatta un'ispezione più dettagliata una volta rimossa la vernice).

La vernice utilizzata su questo restauro è realizzata da i.C.IO.(ora di proprietà del gruppo Akzo Nobel).

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Sostituzione delle parti

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Come per la maggior parte dei restauri, è prudente sostituire alcuni componenti. In questo restauro i seguenti componenti sono stati sostituiti per motivi di sicurezza e affidabilità (e apparizione in alcuni casi):

• Tubi di gomma
• Scarpe freno
• Shock anteriori e posteriori
• Sorgenti
• Pneumatici e tubi
• Cavi di controllo
• Odometro
• Serrature
• Cavi elettrici
• Rivestimento scudo gambe e parafango
• Strisce da pavimento
• Rivestimento in gomma
• Impianto di scarico

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Ricostruzione del motore

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Inoltre, il motore da 150 cc è stato completamente ricostruito. Sebbene il Vespa 2-Troke sia un design relativamente affidabile, l'usura su alcuni componenti è inevitabile. In particolare, il sistema di lubrificazione a 2 tempi fornisce solo una quantità minima di lubrificazioni ai pistoni e ai cuscinetti a manovella, ma allo stesso tempo l'olio bruciato (dopo la combustione) si accumulerà lentamente nella silenziatore e intorno alla porta di scarico, che sarà notevolmente Ridurre le prestazioni.

Durante la ricostruzione del motore i seguenti componenti sono stati sostituiti o ricondizionati:

• Le custodie sono state pulite e la grinta fatta saltare in aria
• Cilindro
• Nuovi pistone e anelli
• Gruppo dell'albero motore
• Cuscinetti a manovella
• Guarnizioni dell'olio di manovella
• Set di guarnizioni completo

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Prodotto finito

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Lo scooter finito è buono come nuovo, o anche meglio con l'aggiunta di una camera di espansione.