Full Review 2008 Honda CBR1000RR

La Honda CBR1000RR del 2008-insieme alla sua competizione, che comprende la Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R e, in misura minore, la Ducati 1098-è un sacco di bici per la strada. In effetti, sebbene Honda definisca il CBR1000RR una bici da strada, la sua introduzione alla stampa si è tenuta a Mazda Raceway Laguna Seca.

Non c'è da meravigliarsi che il produttore giapponese voglia sfoggiare il loro nuovo CBR1000RR in pista; Sotto la sua pelle leggermente aggiornata, non assomiglia quasi al suo predecessore.

Continua a leggere per scoprire come questo restyling di $ 11.599 Superbike gli ha permesso di perdere peso, guadagnare più potenza e perfezionare le sue maniere stradali.

Il lifting della Honda CBR1000RR: sopra la superficie

Sebbene possa apparire abbastanza diverso dal suo predecessore nelle foto, la Honda CBR1000RR del 2008 non sembra così drammaticamente diversa di persona. Certo, puoi ottenere una carrozzeria senza grafica (come questa combinazione gialla e nera), ma i principali cambiamenti nella bici riprogettata includono un naso più torizzato, un corpo più stretto con segnali di svolta integrati negli specchi laterali (finalmente!) e assunzioni gemellate di arietto sotto i fari.

La coda del CBR1000RR viene anche ripulita con un sedile più piccolo e più leggero. Le parti e gli accessori Honda offrono ora un sedile per ecushion, che promette di essere più comodi di gel selle.

Il CBR1000RR è disponibile in schemi di colore che vanno da discreti a grassetto.

Più che una bella faccia: una panoramica delle innovazioni tecnologiche di CBR1000RR

Al fine di rendere competitivo il CBR1000RR, Honda sapeva che dovevano aumentare la sua potenza per mantenerlo alla pari con bici come il Kawasaki ZX-10R e la Yamaha R1. Sebbene molti dei suoi concorrenti abbiano guadagnato peso per far fronte a standard di emissioni più rigorose, la Honda ha perso 17 chili (il peso umido è ora di 435 libbre), mentre guadagna una quantità non specificata di potenza.

L'unica cosa più efficace della perdita di peso è la centralizzazione di massa, la pratica di spostare il peso verso il centro della moto. Honda ha raggiunto questo problema rimuovendo lo scarico del modello in uscita e sostituendolo con un contenitore più tozzo e montato a metà. Lo scarico 4-2-1 nasconde una valvola a pressione che instrada l'aria attraverso tre camere per massimizzare le prestazioni pur rimanendo nei livelli di rumore legale e di emissioni.

Il nuovissimo motore è più stretto e 5 libbre più leggero e sposta 999.8cc-- un tocco più della versione precedente grazie a un foro più grande e una corsa leggermente ridotta. Il rapporto di compressione di Inline-4 è aumentato a 12.3: 1 e Twin Ram Air, camme e valvole riviste aumentano la potenza.

Una nuova frizione di frizione sostituisce la vecchia unità idraulica e la serranda dello sterzo elettronico Honda è stata trasferita e alleggerita per un'ulteriore centralizzazione di massa. Un nuovo sistema di controllo dell'interrupt di accensione derivato dal MOTOGP è progettato per rilevare la ciglia della trasmissione e ridurlo ritardando l'accensione quando necessario tra 2.500 e 6.000 giri / min, e anche la risposta dell'acceleratore è levigata da una valvola di controllo dell'aria inattiva.

Cavalcando la Honda CBR1000rr del 2008

Il corpo del CBR1000RR è notevolmente più stretto del suo predecessore e la bici si sente in modo impressionante a un punto morto. Il pilota si trova alto per produrre il nulla osta di terra necessario per ripidi angoli magri. Guidando i modelli 2007 e 2008 Back to Back, il '08 cavalcava notevolmente più fluido, con una potenza considerevolmente più disponibile attraverso una diffusione più ampia della banda elettrica. Anche la gestione è più precisa, con la bici che comunica un chiaro senso di esattamente ciò che sta facendo e dove è diretto. La frizione si impegna senza intoppi, sebbene una certa quantità di feedback della leva sia evidente durante i turni (che è normale per il mecnanismo della pantofola). Nel complesso, i controlli (incluso il cambio) sono leggeri e richiedono pochi input.

Il potere arriva così forte, specialmente a giri più alti, che i miei primi giri intorno a Laguna Seca erano relativamente sedati mentre mi acclimavo. La centralizzazione di massa aiuta la CBR a cambiare le direzioni in modo più avidamente e questa agilità è stata particolarmente utile al famoso "cavatappi."Più delle capacità della bici sono state rivelate dopo la seconda sessione: i giri più alti hanno spruzzato la bici davanti, producendo una feroce accelerazione che ha messo al test i freni anteriori tokico da 320 mm a quattro pistone. Giro dopo giro, il CBR ha ispirato una maggiore fiducia (e, successivamente maggiori velocità.) Non mi è mai sembrato sottovalutato il compito da svolgere, soprattutto se confrontato con il modello già capace del 2007.

La gestione e la frenata sono forti, ma la caratteristica più impressionante del CBR1000RR deve essere la sua velocità; Sull'avanguardia di Laguna, la terza marcia è arrivata facilmente e senza troppi sforzi.

In conclusione: velocità ispiratrice di fiducia

La performance della CBR1000RR a Laguna Seca era stellare, ma ciò che lo distingueva dalle altre bici da litro era la facilità con cui si esibiva a un livello così alto. A differenza di BEBI SPORT come la Ducati 1098, che ha limiti di altissima prestazione ma richiede molto dal pilota, il CBR1000RR si è gestito con grazia e ha fatto sentire il pilota più esperto. Le oscillazioni dello sterzo sono state rimosse impercettibilmente grazie alla serranda elettronica e la bici sembrava voler andare esattamente dove l'hai puntata.

I manubri sono 6.5 mm in più rispetto al modello del 2007, migliorando la sua ergonomia. Sebbene la postura di equitazione sia ancora in qualche modo impegnativa, il CBR è molto meno estremo del Ducati (come è il suo prezzo di $ 11.599, che è solo $ 100 in più rispetto alla versione del 2007.)

Agile, liscia e oltraggiosamente potente, la Honda CBR1000RR del 2008 è una bici per i ciclisti interessati a esplorare i livelli esterni di prestazioni senza rompere la banca. Sebbene non sia certamente per tutti (specialmente per coloro che non hanno la maturità per gestire livelli così estremi di prestazioni), il CBR1000RR è un risultato eccezionale sia nella tecnologia che nella capacità, esattamente il tipo di qualità che i ciclisti cercano in una bici per prestazioni a tutto campo.