Cause, indicatori e rimedi irregolari di pneumatici

L'usura di pneumatici irregolari è un piccolo gremlin frustrante che può rubare le prestazioni delle gomme e la vita del battistrada se lo lasci. Il problema è che l'usura irregolare è disponibile in così tanti sapori diversi. Le cause di strane usura dei pneumatici possono variare dalla pressione dell'aria all'equilibrio improprio, dal disallineamento alle ruote piegate. Ecco come riconoscere il problema, come dire da dove viene e cosa fare al riguardo.

Cause di usura dei pneumatici

• Pressione dell'aria: La pressione dell'aria impropria farà conservare gli pneumatici in schemi specifici in base al fatto che il pneumatico sia sovrassurso o sotto pressione.
• Problemi di equilibrio: Un equilibrio improprio farà girare il pneumatico con un oscillazione a causa delle forze centrifughe sbilanciate. Questa oscillazione farà indossare in modo improprio il pneumatico e probabilmente si presenta come una vibrazione.
• Ruote piegate: Una ruota piegata, oltre a causare probabilmente una vibrazione in auto, influirà sull'usura sulla gomma e può persino influire sull'usura sulle altre gomme. Mentre il tallone del pneumatico segue il contorno della ruota, la curva nella ruota verrà rispecchiata dalla spalla del pneumatico mentre l'intera parete laterale si immerge per seguire la curva. Questo può causare tutti i tipi di usura strana.
• Allineamento: Un allineamento a 4 punti (al contrario di un allineamento front-end) assicura essenzialmente che le gomme siano tutte parallele tra loro e piatte per il marciapiede, dando alle gomme il loro profilo di usura ottimale. Se l'allineamento non è corretto, può svilupparsi un numero qualsiasi di motivi di usura. Inoltre, il tipo di impatto che piegerà una ruota generalmente eliminerà anche l'allineamento, creando una situazione di usura dei pneumatici che sostanzialmente si nutre di se stesso.

Indossare motivi

• Una spalla: Se solo una delle spalle è eccessivamente indossata, la causa è generalmente allineamento, in particolare la camber errata. Lo pneumatico è inclinata su un lato o l'altro e mette troppa pressione sulla spalla. Quando questo tipo di usura diventa ovvio, spesso può essere troppo tardi per qualsiasi rimedio a corto di sostituire lo pneumatico e quindi riallineare, sebbene a volte lo pneumatico possa essere ruotato sul lato opposto o capovolto sulla ruota.
• Smallop/piume: La capesante, che alcuni tecnici chiamano piume, è quando tutti i blocchi di battistrada su una spalla sviluppano un motivo di usura in cui un bordo di blocco è più alto dell'altro, lasciando una serie di bordi rialzati sul bordo principale o trailing di ciascun blocco. Muoversi leggermente le dita lungo i blocchi del battistrada produce un "flutter" inconfondibile mentre si sfiorano i bordi rialzati. Il primo segno di questo tipo di usura è spesso un cambio spiacevole nel rumore produce che la gomma produce: il ronzio elevato della "canzone dei pneumatici" spesso cambia in un ringhio forte mentre i bordi colpiscono il marciapiede. Questo è generalmente causato da una camber errata e può essere considerato praticamente lo stadio larvale dell'usura di una spalla sopra descritta - è solo possibile che tu abbia preso abbastanza presto che se correggi l'allineamento, la gomma potrebbe semplicemente " indossare ”a uno schema più normale nel tempo. L'astuzia è spesso indirettamente causato da un impatto che elimina l'allineamento.
• Entrambe le spalle: Se il pneumatico è indossato su entrambe le spalle, la causa è sottoinflazione. La pressione raccomandata del produttore è di solito su una targa rivettata all'interno della porta del conducente.
• Costola centrale: Se le gomme sono indossate più al centro, questo è di solito dovuto al sovraflazione. Assicurati che la pressione dei pneumatici sia impostata sulla pressione consigliata del produttore piuttosto che sulla pressione in rilievo sul fianco del pneumatico. La pressione sulla parete laterale è una pressione massima sicura, non una raccomandazione. Se la pressione non è il problema, è possibile che le gomme siano troppo larghe per le ruote.
• Spot spalla: Se una delle spalle è eccessivamente indossata in un solo punto, questo è quasi certamente dovuto a una ruota piegata o a una cintura in acciaio piegato all'interno del pneumatico.
• Abbigliamento laterale: L'usura laterale fa oscillare il pneumatico da un lato all'altro mentre gira. Questo è quasi sempre un problema di allineamento, in particolare un'impostazione errata della punta. "Toe" è il grado in cui le gomme non sono parallele alla direzione dell'auto. Una ruota che è "toccata" è inclinata verso la macchina, mentre una ruota "tostata" si inclina via. Il classico problema è quello che ha entrambe le gomme anteriori nella stessa direzione, che farà tirare l'auto verso un lato o l'altro quando lasci andare la ruota nella secolare e non necessaria- Test di ane allineamento. Ma c'è anche un problema quando due pneumatici opposti sono entrambi di punta o entrambi. Ciò non farà tirare l'auto in modo sensibile, perché entrambe le gomme si stanno combattendo a vicenda, mettendo la pressione laterale l'una sull'altra e possibilmente creando un tipo tremendamente fastidioso di vibrazioni giudiziarie in macchina. Questo tipo di usura può verificarsi sorprendentemente velocemente, ma se catturato abbastanza rapidamente può essere indossato anche molto velocemente una volta corretto l'allineamento.

Come sempre con pneumatici e ruote, un'oncia di prevenzione può valere una libbra di cura. I migliori preventivi per la strana usura dei pneumatici sono davvero abbastanza semplici: monitorare le pressioni dell'aria, allineare l'auto ogni volta che vanno avanti e ruotare regolarmente le gomme.