Motori a combustione magra

Lean-Burn significa praticamente quello che dice. È una quantità magra di carburante fornito e bruciato nella camera di combustione di un motore. La benzina brucia meglio nei motori a combustione interna standard quando è miscelato con aria nelle proporzioni di 14.7: 1 - quasi 15 parti d'aria a ogni parte del carburante. Una vera bruciatura magra può arrivare fino a 32: 1.

Se i motori a combustione interna fossero efficienti al 100 %, il carburante brucerebbe e produceva solo anidride carbonica (CO2) e acqua. Ma la realtà è che i motori sono molto meno efficienti e il processo di combustione produce anche monossido di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOX) e idrocarburi non bruciati oltre a CO2 e vapore acqueo.

Al fine di ridurre queste emissioni di scarico dannose, sono stati utilizzati due approcci di base: convertitori catalitici che puliscono i gas di scarico provenienti dal motore e motori a combustione magri che producono livelli più bassi di emissioni mediante un migliore controllo della combustione e una combustione più completa del carburante all'interno I cilindri del motore.

Gli ingegneri sappiano da anni che un'aria più snella per alimentare la miscela è un motore frugale. I problemi sono, se la miscela è troppo magra, il motore non si combustirà e una concentrazione di carburante più bassa porta a una minore produzione.

I motori a combustione magra superano questi problemi impiegando un processo di miscelazione altamente efficiente. I pistoni appositamente sagomati vengono utilizzati insieme ai collettori di aspirazione che si trovano e angolati per abbinare i pistoni. Inoltre, le porte di ingresso del motore possono essere modellate per causare "turbinio", una tecnica presa in prestito dai motori diesel a iniezione diretta. Il turbinio porta a una miscelazione più completa di carburante e aria che consente una combustione più completa e nel processo riduce gli inquinanti senza alterare la produzione.

L'aspetto negativo della tecnologia a combustione magra è un aumento delle emissioni di noci di scarico (a causa della maggiore pressione di calore e cilindro) e una banda di potenza di RPM in qualche modo più stretta (a causa di tassi di bruciatura più lenti di miscele magre). Per affrontare questi problemi i motori a combustione lean hanno preciso l'iniezione di carburante diretta con maglia magra, sofisticati sistemi di gestione del motore a controllo computer e convertitori catalitici più complessi per ridurre ulteriormente le emissioni di NOX.

I motori avanzati di oggi di oggi, sia a benzina che diesel, ottengono prestazioni di efficienza del carburante degne di nota durante le condizioni di guida sia in città che in autostrada. Oltre al vantaggio del consumo di carburante, la progettazione di motori a combustione magra provoca una potenza di coppia ad alta coppia rispetto alla valutazione della potenza. Per i conducenti, questo significa non solo risparmi alla pompa del carburante, ma anche un'esperienza di guida che include un veicolo che accelera rapidamente con meno emissioni dannose dal tailpipe.