Sistemi di accensione del tipo di punto

Tutte le auto fino al 1975 hanno usato un sistema di accensione del tipo punto. Dopo il 1975, la maggior parte delle auto è andata a Electronic Accieding Systems. Fondamentalmente, le accensioni elettroniche erano "punti migliorati."I principi erano gli stessi e semplificava il sistema di accensione.

Il sistema di accensione di base è costituito da bobina di accensione, punti, condensatore, distributore e candele. Un resistore di zavorra può anche essere incluso in questo sistema. Quando tutte queste parti sono collegate e funzionano correttamente, otterremo la scintilla di cui il motore ha bisogno per funzionare. Ora, quali sono queste parti e cosa fanno?

Panoramica delle parti

Bobina di accensione

Questa parte produce l'alta tensione (fino a 40.000 volt) per le candele dalla bassa tensione fornita dalla batteria. Il modo in cui funziona una bobina di accensione sta nelle proprietà fisiche della corrente elettrica. Quando una corrente scorre attraverso un conduttore, genera un campo magnetico attorno al conduttore. Al contrario, quando un conduttore viene spostato attraverso un campo magnetico, una tensione verrà indotta nel conduttore. La bobina sfrutta questi principi di induttanza avvolgendo una bobina sopra l'altra attorno a un nucleo di ferro. La mutevole tensione nell'avvolgimento primario funge da "movimento" necessario per indurre una tensione nell'avvolgimento secondario. La tensione in entrambi gli avvolgimenti è proporzionale al numero di bobine nell'induttore; Se ci sono più giri nel secondario, la sua tensione indotta sarà superiore alla tensione nel primario.

Quando i punti si chiudono, la corrente attraverso il primario della bobina aumenta da zero al massimo in modo esponenziale, inizialmente rapidamente, quindi rallentando quando la corrente raggiunge il suo valore massimo. A basse velocità del motore, i punti sono chiusi abbastanza a lungo da consentire alla corrente di raggiungere un livello di corrente più elevato. A velocità più elevate, i punti aperti prima della corrente hanno il tempo di raggiungere questo livello massimo. In effetti, a velocità molto elevate, la corrente potrebbe non raggiungere un livello abbastanza alto da fornire una scintilla sufficiente e il motore inizierà a perdere. Questa corrente che attraversa la bobina costruisce un campo magnetico attorno alla bobina. Quando i punti si aprono, la corrente attraverso la bobina viene interrotta e il campo crolla. Il campo di collasso cerca di mantenere la corrente attraverso la bobina. Senza il condensatore, la tensione salirà a un valore molto elevato nei punti e si verificherà l'arco.

Punti

I punti di accensione sono un insieme di contatti elettrici che accendono e spegne la bobina al momento giusto. I punti sono aperti e chiusi dall'azione meccanica dei lobi dell'albero del distributore che li spingono su. I punti hanno un lavoro difficile, passando fino a otto amplificatori di corrente molte volte al secondo a velocità autostradale. In effetti, all'aumentare della velocità del motore, l'efficienza del sistema di accensione diminuisce, grazie ai problemi di riscaldamento e alle leggi elettriche fondamentali. Questa efficienza in calo ha un grave effetto sulla tensione di scintilla e si traduce in scarse prestazioni ad alta velocità, combustione incompleta e altri problemi di guidabilità.

Condensatore

Quegli stessi principi di induttanza creano una sorta di paradosso perché quando i punti si aprono e il campo magnetico collassano, induce anche una corrente anche nel primario. Non è molto perché ci sono solo pochi avvolgimenti nella primaria, ma è sufficiente per saltare un piccolo gap d'aria, come quello tra i punti appena aperti nel distributore. Quella piccola scintilla è sufficiente per erodere il metallo lontano dai punti e "brucerai" i punti. Impedisce ai punti di arcinare e impedisce la rottura dell'isolamento della bobina limitando la velocità di aumento della tensione nei punti.

Resistenza di zavorra

Questa è una resistenza elettrica che viene commutata dentro e fuori dalla tensione di alimentazione alla bobina di accensione. Il resistore di zavorra abbassa la tensione dopo che il motore è iniziato a ridurre l'usura dei componenti di accensione. Rende anche il motore molto più semplice da avviare raddoppiando efficacemente la tensione fornita alla bobina di accensione quando il motore viene abilitato. Non tutti i produttori di automobili hanno usato un resistore di regalast nei loro sistemi di accensione, quindi dovresti verificare se il tuo lo fa.

Sostituire i punti

Ora che sappiamo quali sono le parti e cosa fanno, parliamo di sostituirle. Sostituire i punti e il condensatore sono molto facili. Tutto ciò che serve per sostituire i punti sono alcuni strumenti di base, un cacciavite magnetico, calibri di sensazione e un misuratore di dimora.

Innanzitutto, rimuovi i vecchi punti e il condensatore. Utilizzare un cacciavite magnetico per rimuovere le viti. Una volta che li hai usciti, installa quelli nuovi ma non stringere completamente i punti, basta avvicinarli. La maggior parte dei nuovi punti viene fornito con un po 'di fiala di grasso. Assicurati di pulire la camma del distributore e applicare questo grasso. Se non è arrivato con grasso, usa un piccolo tocco di grasso di litio bianco. Questo impedirà al blocco di sfregamento di uscitarsi in una settimana e mezza.

Impostazione del gap del punto

Ottenere il miglior divario tra i punti è essenziale per le prestazioni e l'affidabilità del motore adeguate. Imposta i punti troppo larghi e le candele non ottengono abbastanza succo. Mettili troppo vicini e il motore funziona bene per alcune miglia ... fino a quando i punti non vengono bruciati oltre l'uso.

La maggior parte delle auto ha un divario di circa 0.019 ", o lo spessore di un matchbook. Alcuni sono impostati più in alto o più in basso, quindi controlla il tuo manuale per essere sicuro. Per misurare il divario del punto, hai bisogno di un set di calibri di sensazione. Regolare il divario del punto è un processo semplice, ma ci vuole un po 'di pratica per farlo appendere correttamente. Innanzitutto, assicurati che il blocco di sfregamento sia sul punto più alto di uno dei lobi a camme. Se non lo è, dovrai girare un po 'il motore per girare la camma.

Una volta che hai il blocco di sfregamento sopra un lobo, puoi misurare il divario del punto. Allentare la vite che trattiene la stazione del punto stazionario sulla piastra di base. Non completamente, quanto basta in modo da poter spostare la staffa inserendo una punta del cacciavite e ruotando la regolazione è una questione di prova ed errore. Spostare un po 'il punto stazionario se era troppo vicino, serrare la vite di tenuta (non troppo stretta) e misurare il gap. Se non è ancora giusto, riprova. L'indicatore del feeling dovrebbe avere una luce leggera quando i punti sono adeguatamente regolati. Qui è dove la pratica e la pazienza sono utili.

Angolo di dimora

L'angolo di dimora è il numero di gradi di rotazione della camma/distributore durante il quale i punti sono chiusi. Durante ogni rotazione della camma/distributore, i punti devono aprirsi e chiudere una volta per ciascun cilindro. I punti devono rimanere chiusi abbastanza a lungo da consentire alla corrente primaria della bobina di raggiungere un valore accettabile e aprirsi abbastanza a lungo da scaricare e produrre una scintilla.

A molti meccanici piace controllare la misurazione di abitazione con un misuratore di abitazione dopo aver impostato i punti. Ci sono alcuni che dicono che non devi. Ma è un buon modo per controllare il divario del punto e assicurarsi che sia giusto.

Ci sono molti meccanici che impostano i punti da solo. È un modo perfettamente accettabile e accurato per regolare i punti. In effetti, la maggior parte dei cappucci del distributore GM ha una piccola porta che consente l'accesso ai punti in modo che l'abitazione possa essere regolata mentre il motore è in esecuzione. Sui motori che non hanno quell'accesso, devi essere un po 'più creativo. Quello che facciamo è rimuovere tutte le candele dal motore, impostare i punti, accendere il tasto e inviare il motore mentre si regola il punto dimora. Una volta impostato, li chiudiamo e finiamo la messa a punto.

Quando impostiamo l'abitazione, la specifica è fornita come intervallo. Imposiamo sempre l'abitazione fino alla fascia bassa della gamma. In questo modo, come si indossano i punti, la dimora rimane a distanza.

Bene, tutto qui. Non è così difficile da fare. E se la tua auto ha punti doppi, non aver paura. Trattali come singoli punti quando li prepara e starai bene.