Carburatori a getto di potenza

In un tradizionale motore a combustione interna, i getti sono le aperture nel carburatore attraverso le quali flusso d'aria e gas per fornire energia. Rendere il getto corretto su una motocicletta è fondamentale per le prestazioni complessive della macchina, sia in termini di potenza esternamente che di consumo di carburante. Molto prima che questo processo fosse controllato da computer e sistemi di iniezione di carburante, i produttori hanno provato una serie di approcci diversi al problema secolare con i carburatori: ottenere la miscela corretta in tutta la gamma di aperture dell'acceleratore.

Con le dimensioni dei fori nei getti che limitano la quantità di carburante che potrebbe fluire, le variazioni in posizione dell'acceleratore hanno semplicemente cambiato la quantità di aria che potrebbe fluire. I carburatori a getto di potenza hanno cambiato tutto ciò.

Street contro traccia

Per decenni, i produttori di motociclette di strada sono stati costretti a scendere a compromessi tra energia del motore e risparmio di carburante. In genere tendevano a favorire l'economia, ma con un margine di sicurezza di una miscela leggermente ricca per aiutare a raffreddamento che è particolarmente importante su un motore raffreddato ad aria. Questo compromesso era accettabile per la maggior parte dei ciclisti.

I ciclisti della moto con competizione invece sono più interessati al potere, quindi ottenere il diritto di getto è in cima alla lista di qualsiasi corridore all'inizio di un evento. Ciò è particolarmente vero con i motori a due tempi, i cui punti di potenza e i limiti di giri sono fortemente influenzati dalle dimensioni del getto. Inoltre, mentre si sporge (meno carburante, più aria), la miscela su due-stakes di corse aumenterà la banda Rev e generalmente producono più potenza, quindi questi motori sono inclini a sequestrare man mano che l'effetto di raffreddamento della benzina viene ridotto. Questo è un atto di bilanciamento che molti dei corridori più anziani avevano fin troppo familiarità.

Il problema principale con i carboidrati standard (distribuire un getto primario e un getto principale) è che il getto principale doveva misurare il carburante su un'apertura troppo grande. Per porre rimedio a questo problema, la compagnia di carburatore giapponese Mikuni ha introdotto il carboidale di Power Jet nel 1979.

Principi operativi

Il getto di potenza Mikuni ha un getto aggiuntivo progettato per funzionare nella gamma di giri più alti e nelle aperture dell'acceleratore; Tuttavia, si deve ricordare che tutti e tre i getti (primario, principale e di potenza) si sovrappongono in una certa misura. Inoltre, l'ago del getto principale controlla la dimensione effettiva del getto principale fino a circa tre quarti aperture dell'acceleratore.

Con carboidrati a getto di potenza, il getto principale è in genere più piccolo che sul carboidrati di serie equivalente poiché il getto di alimentazione aggiungerà carburante alle aperture dell'acceleratore di fascia alta.

I principali principi operativi dei carboidrati del getto di potenza e della sua miscela sono:

• La posizione dell'acceleratore inattiva a un quarto è controllata dal circuito primario (occasionalmente un sistema di strozzatura arricchirà questo circuito per facilitare l'avvio)
• Le posizioni dell'acceleratore da un quarto a tre quarti sono inizialmente controllate dal getto dell'ago, che poi passa alla dimensione del foro del getto principale. Inoltre, la vetrina influisce anche questo intervallo, così come il livello del carburante nella camera del galleggiante.
• Dalle tre quarti alle aperture a tutto tondo, il getto di alimentazione controlla principalmente il flusso di carburante.

Kit di conversione

Numerose aziende forniscono kit di conversione per consentire al proprietario di aggiungere un getto di alimentazione a un carboidrato. Adattare questi kit richiede al proprietario o al meccanico di avere una comprensione di base e la capacità di perforare e toccare il carboidrati di serie. Se necessario, una fabbricazione locale o un'officina meccanica può facilmente fare questo lavoro.

In poche parole, quando i carboidrati di Power Jet furono introdotti sui corridori del Grand Prix di TZ Yamaha (nel 1979 sul TZ350F), furono una rivelazione. In breve tempo, ogni due tempi utilizzava una variazione di questo design, rendendo obsoleti i carboidrati di serie fino a quando non veniva offerto un kit per adattarli.