Reboring un cilindro della moto

La maggior parte delle bici classiche più vecchie hanno maniche di ferro all'interno di un cilindro di alluminio. Nel tempo, e con chilometri più alti, queste fodere diventeranno ovali e la distanza da pistone a corpo diventerà troppo grande per mantenere le prestazioni. Entrambe queste situazioni possono essere corrette con un Rebore.

Durante un motore ricostruita il meccanico in genere misurerà il pistone per portarsi a porta. Tuttavia, se la moto è in esecuzione, ci sono diversi modi per controllare la condizione del cilindro senza disassemblare il motore.

La prima indicazione che un motore motociclistico richieda un Rebore e/o nuovi anelli, è quando il pilota o il meccanico nota il motore che emette fumo. Questo vale principalmente per i 4stri. Su 2-strokes il pilota noterà un calo delle prestazioni e difficoltà nell'avvio.

4-stroke

Mentre i pistoni e/o gli anelli iniziano a indossare, l'olio li supererà nella camera di combustione dove verrà bruciato durante la fase di combustione. L'olio emetterà un colore blu rivelatore dal sistema di scarico che peggiorerà progressivamente all'aumentare della velocità del motore.

Per confermare che il motore richiede un Rebore, il meccanico può condurre due test per verificare le condizioni di un singolo cilindro. Il test più semplice è un test di pressione di avviamento. Questo test in genere informerà il meccanico della condizione interna generale delle varie parti del motore. Tuttavia, poiché il carbonio può accumularsi nel tempo all'interno della camera di combustione e sulle valvole, la compressione può essere ancora relativamente alta, dando qualcosa di falso lettura.

Il test di gran lunga più accurato della condizione di un cilindro è il test di perdita. Questo test prevede l'applicazione dell'aria compressa in un cilindro (tramite il foro della candela, al TDC sulla corsa di compressione) e monitorare la quantità di perdita su un indicatore. Oltre a poter notare la perdita percentuale, il meccanico può ascoltare l'aria che fuggerà dal basamento (causato da anelli e pistoni usurati), lo scarico (causato da una guida alla valvola di scarico usurata) e attraverso il carburatore (che indica una valvola di ingresso usurata guida).

2-Stokes

Il pistone suona in 2 tempi hanno un momento molto più difficile delle loro controparti a 4 tempi. Sul 2 tempi, gli anelli devono passare su varie porte nella parete del cilindro: la porta di ingresso, la porta di scarico e le porte di trasferimento.

Inoltre, su 2 tempi, il processo di combustione avviene due volte più spesso di quello dei 4 tempi che crea calore in aggiunta e alla fine indossa.

Controlli simili come quelli eseguiti su un colpo a 4 si possono essere condotti su un 2-tempe (pressione di lancio e test di perdite). Sebbene questi test daranno un'indicazione della condizione interna, è generalmente meglio togliere la testa e il cilindro dal motore (un compito relativamente facile) e misurare attentamente i vari componenti.

Misurare i componenti interni

I seguenti articoli dovrebbero essere misurati per confrontarli con le specifiche del produttore:

• Pistone per annoiarsi
• Pistone Ring End Gap Plearance
• Portava ovalità

Misurare il pistone per lo spazio del foro è semplicemente un caso di scorrimento del pistone (nel suo corretto orientamento) nel cilindro con un calibro di sensazione tra esso e la parete del cilindro. È meglio iniziare con un indicatore di sentimento relativamente piccolo, come uno che misura 0.001 ”(0.00004 - mm), quindi aumenta gradualmente le dimensioni fino a quando il pistone non scivolerà a malapena. Questa misurazione sarà il doppio dell'autorizzazione in esecuzione.

Il gap di fine dell'anello del pistone aumenterà man mano che indossano. Il meccanico deve inserire quindi nel cilindro circa ½ "sotto la parte superiore. (Nota: è importante mantenere gli anelli paralleli alla parte superiore del cilindro durante il controllo). Un indicatore del sentimento può essere nuovamente utilizzato per misurare il gap finale.

In genere, i fori del cilindro si usurano a causa delle punte del pistone mentre attraversa e giù. Il risultato è che il foro del cilindro diventa leggermente ovale. Il meccanico deve, quindi, confrontare il diametro da un lato all'altro con quello dalla parte anteriore alla parte posteriore del cilindro. In generale, il pistone e gli anelli indossano più del cilindro, ma il rebur e il montaggio di nuovi anelli/pistone garantiranno un buon sigillo e, per estensione, una buona compressione.