Recensione di Michelin X-ice XI2

In qualsiasi battaglia di giganti delle pneumatici, Michelin non è abituata a svolgere il ruolo di perdente. Ma il dominio di Nokian nell'industria delle gomme invernali risale all'invenzione della stessa gomma da neve; La società detiene più brevetti invernali di pneumatici rispetto a tutte le altre compagnie di pneumatici combinate. Ciò ha avuto la tendenza a lasciare tutti gli altri che fanno le gomme invernali che inseguono Nokian per i progressi tecnologici, e generalmente cercando di farsi diventare un hakkapeliitta.

Ultimamente, tuttavia, molti recensori hanno indicato l'X-ice XI2 di Michelin come almeno uguale al flagship di Nokian Hakka R. Con una decente differenza di prezzo a favore di Michelin, molti hanno ritenuto che Michelin avesse finalmente preso il comando. Date recensioni straordinariamente favorevoli da molte fonti, tra cui clienti e amici fidati, ho sentito che dovevo essere d'accordo quando ho classificato le mie prime 5 gomme da neve nonostante non avesse avuto la possibilità di guidare le gomme su qualsiasi cosa diversa.

Così fa Michelin X-ICE XI2 prende i migliori onori? Avendo finalmente avuto la possibilità di guidare la gomma nella neve, posso dire, positivamente e definitivamente ... quasi.

Tecnologia

Il XI2 sfoggia un composto di battistrada a base di silice chiamato Flex-ice. (Ho notato prima che al giorno d'oggi è praticamente previsto per dare al tuo composto di battistrada un nome davvero interessante, ma punti bonus definiti a Michelin per aver accessoriato il composto del battistrada e i nomi dei pneumatici.) Come il nuovo complesso del battistrada di Yokohama, Flex-ice è sensibile alla temperatura. A temperature più basse, il composto rimane flessibile per un migliore morso di ghiaccio e neve. A temperature più elevate, come su strade bagnate o secche, le imprese composte per stabilità e prestazioni.

I multipli blocchi di battistrada indipendenti combinano motivi di sorso a zigzag profondi strettamente correlati al sipe di Hakka di Nokian e piccole "pompe circolari" progettate per aspirare l'ultimo piccolo strato di acqua tra il pneumatico e la superficie della strada. Michelin afferma anche che i loro modelli di sorseggiamento "Cross Z", "Aumenta la stabilità del blocco del battistrada e delle spalle per fornire rigidità laterale e longitudinale", il che mi suggerisce che i sipes hanno una qualche forma di topologia ad interblocco sotto la superficie per impedire al battistrada profondamente tagliata troppo.

L'X-ICE utilizza anche cinture in acciaio gemelli a spirale con cavi di nylon per ottimizzare la stabilità e le prestazioni a velocità. Tire Guy Gene Peterson a Rapporti di consumo ha detto che non pensa che il vincolo a spirale le cinture faccia molto per la performance. Io stesso ho un giudizio riservato per mancanza di dati sufficienti, ma la sensazione della strada dell'XI2 mi suggerisce qualcosa sta succedendo.

Gestione

Il mio amico Mark gestisce 205/60/16 sul suo Mazdaspeed 3. Li abbiamo messi la mattina dopo la prima vera tempesta di neve a colpire il New England. La tempesta aveva scaricato un tappeto decente di neve estremamente bagnata e pesante che stava cominciando a girare in filo sotto mentre la giornata si riscaldava. Abbiamo trovato un parcheggio non arabile con una bella varietà di condizioni che passano da pura neve attraverso la neve-su-slush a una puscita pura e procedevamo a giocare con le gomme per un po '. Dalla prima serie di manovre, un certo numero di cose è diventato abbastanza chiaro:

• Le gomme hanno una presa lineare feroce. L'accelerazione è eccellente, anche se la coppia del Mazdaspeed può facilmente girare le gomme se si lascia cadere il martello. L'applicazione regolare dell'acceleratore trova un morso forte in tutta la curva di potenza. La frenata è autorevole anche in profonda fancita. Anche quando posso far scivolare le gomme inceppando i freni, l'auto rimane piuttosto controllabile e si riprende senza coda di pesce.
• Tuttavia, l'X-ice semplicemente non corrisponde all'hakka r per la presa laterale. Sono stato costantemente in grado di rompere l'estremità posteriore e far sì che l'auto sopravvivesse un po '. A suo merito, l'XI2 si riprende molto rapidamente e in modo nitido, permettendo allo skid di essere controllato bene a corto di una rotazione, ma la maggior parte degli incidenti invernali fatali sono causati dalla perdita di impugnatura laterale. Posso causare lo stesso tipo di skid su Hakka R, ma è significativamente più difficile.

Nel complesso, però, sono rimasto piuttosto colpito dalle prestazioni di XI2 nella zuppa, se non del tutto colpito. Ciò che mi ha lasciato senza fiato è stato il modo in cui guidano su pavimentazione bagnata e asciutta. Metti questi pneumatici nella neve e si sentono come le gomme da neve dovrebbero. Togli queste gomme dalla neve e si sentono ... proprio come Michelins. La corsa ha una fermezza liscia seta. I laterali danno sotto input di sterzo quanto basta per il bene del comfort, ma rispondono come molle a spirale a curve rapide e curve veloci. La performance in tutta la città è stata sia agile che decisiva. Devo dire che non ho mai guidato una serie di pneumatici invernali che si avvicinano all'equilibrio simile allo Zen tra avere una grande presa invernale e ancora enormemente divertente da guidare su strade limpide.

La linea di fondo

Quindi, dopo aver guidato gli XI2 in una buona serie di diverse condizioni, rimango certo dei miei pregiudizi iniziali: credo che Hakkapeliitta R sia una migliore gomma invernale e (basato esclusivamente su ciò che sento da Nokian) imminenti miglioramenti dell'Hakka R può ancora ripristinare la barra. Inoltre, con Michelin tra i molti produttori di pneumatici che aumentano i loro prezzi nei prossimi mesi, il vantaggio dei prezzi che contava notevolmente a favore di Michelin è diminuito in modo significativo. Ma dove l'X-ice si riscatta è nelle sue prestazioni complessive in tutte le condizioni e nella sua pura personalità. Aver fatto uno pneumatico che funziona molto bene in condizioni invernali e mantiene comunque il Joi de Vivre di una gomma estiva Michelin è un risultato degno di nota. Quindi, mentre Michelin potrebbe non essere riuscito a fare un hakkapeliita, cosa loro Avere Fatto è fatto una grande gomma invernale che è ancora unicamente Michelin. Vive le Difference!