Impostazione del cronometro della valvola motociclistica

Sui motori a combustione interna a 4 tempi, l'impostazione del tempismo della valvola è fondamentale. Diversi progetti di motori hanno metodi diversi per raggiungere lo stesso funzionamento oggettivo e affidabile delle valvole di ingresso e di scarico.

Il meccanico esperto si avvicinerà a ciascuna progettazione del motore per accertare il metodo corretto per l'impostazione della tempistica della valvola del motore. Possono consultare un manuale del negozio per eventuali considerazioni speciali, ma in generale dovranno sapere:

• Posizione dell'albero motore
• Posizione dell'albero a camme
• Segni di tempismo
• Direzione di rotazione
• Numero cilindro relativo (sui motori multi-cilindri, ogni cilindro ha un numero applicato ad esso. Ad esempio, sui cilindri dei motori Suzuki GS 1000 a quattro cilindri sono numerati da uno a quattro da sinistra al numero destro, un cilindro è sul lato sinistro o frizione)

Conoscere il sistema di temporizzazione prima di smontaggio o riassemblare un motore è fondamentale, ma un aspetto del tempismo viene prima di tutti gli altri: posizione dell'albero motore.

Cilindro numero uno

Quando un meccanico si avvicina a un motore per accertare la posizione della manovella, deve prima identificare la posizione del cilindro numero uno. La stragrande maggioranza dei motori ha segni di temporizzazione sul volano di accensione e spesso una freccia per indicare la direzione di corsa del motore. Tuttavia, se il meccanico non è sicuro della direzione di rotazione, dovrebbe rimuovere le candele, selezionare la seconda marcia e ruotare la ruota posteriore in una direzione in avanti rilevando la direzione di rotazione del volano.

Una volta accertata la direzione di rotazione del motore, il meccanico può passare a trovare la posizione del motore. Ad esempio, devono trovare quale corsa è accesa il pistone (ingresso, compressione, potenza, scarico). Un'ispezione visiva attraverso il foro della candela è generalmente tutto ciò che è necessario per determinare la corsa. Tuttavia, è una buona pratica trovare prima la corsa di ingresso; Ciò può essere ottenuto mediante ispezione visiva o rimuovendo il coperchio della valvola di ingresso (ove applicabile) e rilevando quando la valvola si apre il pistone inizierà la sua corsa verso il basso quando la valvola di ingresso si apre.

Un altro metodo per determinare quando un pistone è sulla corsa di compressione è utilizzare un tester di pressione di avvantaggi (tester di compressione). Quando l'indicatore mostra un aumento della pressione, il pistone è sulla corsa di compressione. Tuttavia, questo metodo non funzionerà se una qualsiasi delle valvole è danneggiata o bloccata (in genere dopo essere stata conservata in modo errato per un po 'di tempo).

Corsa di compressione

Quando è stata accertata la posizione del pistone numero uno, il meccanico dovrebbe ruotare il motore fino a quando il pistone si muove verso l'alto sulla corsa di compressione (entrambe le valvole chiuse). A questo punto, un dispositivo di misurazione adatto deve essere inserito nel foro della candela.

Lo strumento ideale per questo scopo è un indicatore. Questi strumenti sono disponibili da rivenditori, fornitori di strumenti specializzati e rivenditori online, con prezzi a partire da circa $ 30.

L'uso di un indicatore del composizione garantisce l'accuratezza quando si trova TDC (Top Dead Center). TDC è in genere il punto da dove iniziano tutte le procedure di temporizzazione. Tuttavia, una cannuccia comune può essere inserita nel foro della candela per determinare, approssimativamente, quando il pistone è a TDC. Quando si utilizza il composizione, il punto effettivo di TDC sarà il punto in cui l'ago del quadrante inizierà a invertire la sua rotazione.

Segni di tempismo

Il meccanico dovrebbe esaminare il volano a questo punto per individuare i segni di temporizzazione TDC. Evidenziazione dei segni con una penna di vernice arancione, ad esempio, aiuterà a vedere i segni più chiaramente qualcosa che è particolarmente importante quando si utilizza una luce di temporizzazione per i controlli dei tempi di accensione.

Gli alberi a camme sono abilizzati, a catena o cinghia. Gli alberi a camme a marcia sono, come suggerisce il nome, gli alberi a camme che sono guidati da una singola o una serie di ingranaggi. In genere gli ingranaggi e l'albero a camme hanno segni di allineamento su di loro. Tuttavia, occasionalmente, alcuni sistemi guidati da ingranaggi richiederanno l'uso di una ruota di laurea attaccata all'albero a gomiti, per posizionare l'albero a gomiti in una posizione precisa prima che gli ingranaggi e l'albero a camme siano coinvolti.

Gli alberi a camme a cinghia e a catena seguono una procedura di posizione simile. L'albero motore sarà posizionato secondo le specifiche del produttore (presente in un manuale del negozio), così come l'albero a camme. La cinghia o la catena di collegamento verrà quindi dotata di un set di denti tra i segni di allineamento dell'albero a camme e i segni di allineamento dell'albero motore.

Ruotare lentamente per controllare

Ogni volta che un meccanico ha reintegrato un motore, è una buona pratica ruotare lentamente l'albero a gomiti mediante una chiave a mano sul bullone centrale del volano funziona meglio. Questa rotazione deve essere eseguita lentamente e fermata se il meccanico sente resistenza, poiché ciò può indicare che una valvola sta colpendo un pistone a causa di tempi errati.