11 fonti di motori che tintinnano e come risolverli

Il moderno motore a combustione interna è un balletto complesso di centinaia di parti, tutti lavorando insieme per convertire l'energia del carburante in movimento. Quando guardi sotto il cofano della tua auto, non è molto visibile, tanto meno sentito, ovvero quando tutto è in ordine di lavoro. Un tocco del motore di solito è un segno che qualcosa è andato storto. Una volta identificata la fonte del sonaglio, puoi prendere provvedimenti per effettuare la riparazione corretta.

1. Tenditore a cinghia rotto o tenditore a catena

Drivi cinture, cinghie di temporizzazione e catene di temporizzazione devono avere un certo grado di tensione per funzionare correttamente. Il tenditore della cintura è in genere caricato a molla con una sorta di ammortizzatore idraulico o elastomero. Se la molla si interrompe o lo smorzatore fallisce, il tenditore può rimbalzare, causando un tocco del motore. In questo caso, è necessario sostituire il tenditore rotto il più presto possibile.

2. Convertitore catalitico rotto

Il convertitore catalitico è un dispositivo di controllo delle emissioni di scarico. All'interno, una matrice in acciaio o ceramica rivestita con metalli inerte di terre rare converte le emissioni dannose in modo che siano meno tossiche. Nel caso di catalizzatori a base di ceramica, uno shock termico o un impatto possono causare la rottura della matrice. Se un pezzo si interrompe, potresti sentire un tintinnio nello scarico. Un convertitore catalitico rotto non dovrebbe causare danni collaterali e la sostituzione è semplice, sebbene costosa.

3. Sollevatore di valvole crollate

L'albero a camme guida le valvole di aspirazione e di scarico. I sollevatori della valvola meccanica possono essere regolati con spessori o una vite di regolazione. I sollevatori idraulici usano la pressione dell'olio per mantenere il giusto gioco. Se il sollevatore schiaccia o non può trattenere la pressione, la clearance sarà troppo grande, causando un pelo. Da solo, un sollevatore crollato potrebbe non causare alcun danno, sebbene potrebbe causare un errore di incendio del cilindro. Sostituire il sollevatore e regolare la clearance della valvola farà andare via il sonaglio.

4. Piastra flessibile incrinata

Sui veicoli a trasmissione automatica, la piastra flessibile collega il motore alla trasmissione. Al centro della piastra, i bulloni si collegano all'albero motore. Vicino al bordo della piastra, i bulloni si collegano al convertitore di coppia. Le crepe a volte possono apparire attorno ai bulloni sull'albero motore. La diagnosi e la sostituzione della piastra flessibile richiedono la rimozione della trasmissione, che può essere costosa.

5. Bassa pressione dell'olio

I componenti della pressione dell'olio includono driver di temporizzazione delle valvole variabili (VVT) e sollevatori di valvole idrauliche. In caso di pressione dell'olio insufficiente, queste parti potrebbero non funzionare, causando un tintinnio nelle valvole o i driver VVT. Controlla prima il livello dell'olio e completalo se necessario. Se l'olio è basso, il problema della perdita o della combustione deve essere risolto prima che i cuscinetti vengano rovinati o le emissioni diventano critiche. Altrimenti, potresti avere un altro problema nel sistema della pompa dell'olio.

6. Scudo di calore arrugginito

I veicoli passeggeri più anziani possono riscontrare questioni legate all'età come la corrosione debilitante. In alcuni luoghi, come sul convertitore catalitico o sul silenziatore, gli scudi di calore forniscono protezione dal calore di scarico. Sul e intorno al sistema di scarico, il calore accelera la corrosione. Uno scudo di calore arrugginito potrebbe cadere, producendo un suono come un tocco del motore. In tal caso, lo scudo di calore deve essere sostituito.

7. Ping motore

Il ping del motore o la pre-accensione è causata da hotspot nel cilindro che accende la miscela di combustibile d'aria prima della canale. Le due fiamme si scontrano, aumentando la pressione. Questo è di solito causato da carburante a basso ottano in un motore ad alta compressione, ma può anche essere dovuto a depositi di carbonio, candele errate o surriscaldamento. La maggior parte delle persone trova la soluzione aumentando un voto alla pompa. Problemi più profondi possono richiedere un'attenzione professionale.

8. Slap del pistone

Sui veicoli ad alto contenuto di mileagi, l'usura del pistone e del cilindro può essere così grande che il pistone non si adatta più correttamente. Quando il motore è freddo, il pistone può produrre un suono tintinnante. Il rumore in genere scompare una volta che il motore raggiunge la temperatura di funzionamento e il pistone si espande. Lo schiaffo del pistone è più un fastidio che un vero problema e una riparazione permanente richiederebbe una revisione con pistoni oversize, che costa fino a migliaia di dollari.

9. Bussare alla canna

Tra l'asta di collegamento e l'albero a gomiti, un film ad alta pressione di olio motore, meno della metà dello spessore di un capelli umano, impedisce alle parti di contattarsi a vicenda. Nel tempo, a causa dell'usura, della negligenza o dell'abuso, che l'autorizzazione può crescere, portando a Rod Knock. Alla fine può rovinare l'albero motore, l'asta di collegamento o l'intero blocco. La sostituzione del cuscinetto può risolvere il problema, ma una ricostruzione può essere costosa.

10. Cintura di trasmissione usurata

Le cinture di guida sono una costruzione flessibile di gomma su fibre e corde metalliche. Per molte miglia, quando la cintura inizia a indossare e degradarsi, potrebbe cadere a pezzi. Se il pezzo sciolto di una vecchia cinghia di trasmissione è schiaffeggiata attorno al motore ad alta velocità, può sembrare un motore a sonagli. Con il motore spento, ispezionare le cinture di trasmissione per tensione, usura e crepe. La sostituzione è un lavoro fai-da-te facile e ti impedirà di essere bloccato.

11. Isolamento mancante

La maggior parte dei motori moderni sono nascosti sotto coperture di plastica e isolamento che blocca il rumore. Dopo anni di utilizzo, usura, abbandono e degrado possono derivare. All'orecchio non allenato, le parti rumorose del motore come gli iniettori a carburante diretto potrebbero sembrare odiosi, sebbene vadano bene. L'installazione dei materiali di smorzamento del rumore in fabbrica risolverà questo problema.