Segni di una guarnizione della testa soffiata

Al di fuori di un'officina di riparazione del motore o di un catalogo di parti auto, è improbabile che tu veda una guarnizione della testa. Sebbene ben nascosto, la guarnizione della testa, una in una o due o due in un V6 o V8, svolge diverse funzioni critiche. Poiché non sono pensati per essere rimossi, le guarnizioni della testa sono estremamente resistenti, affrontando fluttuazioni di temperatura e pressione per centinaia di migliaia di miglia. Se la guarnizione della testa si guasta, di solito indicata come una "guarnizione della testa soffiata", può provocare perdite di liquido di raffreddamento, perdite di olio o perdite di cilindri. A seconda della gravità, i risultati possono essere semplicemente un fastidio o impedire al motore di funzionare in modo efficiente, se non del tutto.

Cosa fa la guarnizione della testa?

Immagini AKE1150SB/GETTY

La guarnizione della testa è montata tra il blocco motore, contenente l'albero a gomiti e i pistoni, e la testata, contenente alberi a camme e valvole. La maggior parte dei motori moderni utilizza guarnizioni della testa a multistrato (MLS), mentre la maggior parte dei motori più vecchi utilizzava amianto composito o guarnizioni della testa di grafite. Alcuni motori possono utilizzare guarnizioni della testa in rame solido. Indipendentemente dal materiale, le guarnizioni della testa svolgono sostanzialmente tre funzioni principali:

• Sigillatura del cilindro - Mentre il motore è in funzione, le pressioni del cilindro a benzina possono facilmente superare i 700 psi e le pressioni del cilindro diesel possono essere in cima a 2.000 psi. Bracciata tra la testata e il blocco del motore, la guarnizione della testa contiene tali pressioni per una compressione e un'espansione del cilindro efficienti. MLS e le guarnizioni della testa composita di solito hanno uno speciale anello di tenuta costruito specificamente a questo scopo, mentre le guarnizioni della testa di rame possono richiedere la lavorazione del blocco motore per installare tale anello.
• Conduce fluidi: sia il liquido di raffreddamento del motore che l'olio motore sono necessari nel blocco motore e nella testata e le porte nella guarnizione della testa consentono il flusso di fluidi tra i due. Nella testata cilindri, il liquido di raffreddamento del motore mantiene la temperatura della valvola e della candela, mentre l'olio del motore lubrifica e fornisce una pressione idraulica, ad esempio per il cronometro della valvola variabile.
• Contiene fluidi: allo stesso tempo, i passaggi del liquido di raffreddamento del motore e dell'olio del motore possono essere separati solo da pochi millimetri. La guarnizione della testa impedisce a questi fluidi di miscelare. Inoltre, i gas di combustione sono impediti di passare nei passaggi del refrigerante del motore e dell'olio del motore nelle vicinanze e viceversa. A seconda della progettazione, la guarnizione della testa può avere O-ring per migliorare la tenuta in determinate aree.

Sette segni di una guarnizione della testa soffiata

Tony Harrison/Flickr/CC BY-SA 2.0

Se una guarnizione della testa si fallisce in una di queste tre funzioni, i risultati possono o meno essere ovvi, a seconda di come la guarnizione della testa è fallita. Ecco diversi sintomi di una guarnizione della testa soffiata e come puoi controllarli:

• Cilindro erroneo - Questo è di solito ciò che la maggior parte della gente pensa quando si riferisce a una guarnizione della testa soffiata. In questo caso, l'anello di tenuta attorno al cilindro è fallito. Poiché il cilindro non può costruire una pressione sufficiente, può sparare debolmente, se non del tutto. Se ci sono due cilindri-Missori in cilindri adiacenti, questo di solito significa che la guarnizione della testata sta perdendo tra due anelli di tenuta adiacenti. Più comune con le guarnizioni della testa composita, non è inaudito con guarnizioni MLS o Testa di rame.
• Perdite di fluido esterno - Le perdite di fluidi esterne possono essere evidenti, in quanto noterai a livello di olio o livello del refrigerante a basso motore, nonché residui di olio o refrigerante sul motore, che emana dalla cucitura tra il blocco motore e la testata. Svuotare le perdite provenienti da sopra questo punto, come sulla testata o sul coperchio della valvola, una guarnizione della testa soffiata è una probabile causa.
• Perdite interne - Questo potrebbe essere più difficile da notare e ancora più difficile da individuare poiché non puoi Vedere Cosa sta succedendo ad occhio nudo.
  • Se l'olio è forzato in passaggi del refrigerante, potresti notare un film che assomiglia molto a maionese, depositato sul cappuccio del radiatore o nel serbatoio del refrigerante.
  • D'altra parte, se il refrigerante è forzato nei passaggi dell'olio, è possibile notare una sostanza schiumosa nelle coperture della valvola o la parte inferiore del cappuccio di riempimento dell'olio.
  • Se i gas cilindri vengono forzati nel sistema di raffreddamento, questo può condurre tasche d'aria e surriscaldamento del motore. Giordando nel serbatoio di overflow di refrigerante è un segno sicuro di una guarnizione della testa soffiata.
  • Il refrigerante forzato nel cilindro può provocare fumo bianco nello scarico, di solito all'avvio, poiché il liquido di raffreddamento sotto la pressione perde nel cilindro quando il motore è chiuso.
  • In casi estremi, abbastanza refrigerante può farsi strada nel cilindro per causare un blocco idrostatico, o "idro-blocco" e danni permanenti del motore.

Diagnosi e riparazione di una guarnizione della testa soffiata

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Se tu o il tuo tecnico sospettate una guarnizione della testa soffiata, la diagnosi potrebbe richiedere molto tempo, poiché altri guasti possono presentare sintomi simili. Un test di compressione, test di perdite e test del blocco potrebbe essere necessario per determinare se la guarnizione della testa è in guasto o se viene causata da qualche altro guasto, come un blocco rotto, iniezione di carburante, accensione, valvola o problema di anello del pistone.

Mentre un solo kit di guarnizioni per la testa è economica, i costi di sostituzione possono sembrare ripidi, ma richiede uno smontaggio quasi completo del motore, compresi i componenti di temporizzazione, l'assunzione e lo scarico, i componenti della testata e la testata cilindri. La lavorazione può essere necessaria se il surriscaldamento ha causato deformazioni della testata, aggiungendo al costo della riparazione. Tutto considerato, può valere il costo per risorgere un motore per durare altri 100.000 miglia o più.