Recensione Suzuki RG500

È generalmente accettato che una motocicletta diventa un classico dopo venticinque anni. I puristi sostengono che l'età della motocicletta è irrilevante; È la macchina individuale che deve rappresentare qualcosa di speciale, un classico tra i suoi contemporanei.

Per un dato periodo nella storia delle motociclette, ci saranno alcune macchine che sono considerate classiche. Prendendo la regola di venticinque anni come un metro e il criterio del purista, si distinguono due motociclette degli anni '80: la RG500 Suzuki e la RZ500 Yamaha.

Per molti produttori, gli anni '80 erano un tempo di aggiustamento, adattamento a un mercato in evoluzione. La maggior parte dei paesi stavano attuando una legislazione più severa di emissioni e rumore e l'inevitabile conseguenza era la scomparsa delle bici a 2 tempi di motori. Ma prima della scomparsa totale della grande capacità, 2-strokes Suzuki e Yamaha hanno prodotto due biciclette che erano considerate lo sviluppo finale del 2 tempesta.

01 di 03

Suzuki RG500

La Gamma Suzuki RG500 si basa sulle macchine da corsa di fabbrica, introdotta per la prima volta nel 1974 e alla fine ha vinto sette titoli del Grand Prix World 500, in primo luogo, con Barry Sheene, e infine con Kenny Roberts Jr. nel 2000. La versione di strada è stata introdotta nel 1986 (The G Model) ed è stata ben accolta ma considerata in qualche modo poco pratica e più di una replica di pilo.

Le prestazioni dei Suzuki sono state eccellenti, sebbene fossero un po 'pesanti sul carburante (40 + circa 70 mph, ma sostanzialmente meno se i giri /velocità fossero aumentati). È interessante notare che l'ultimo della strada RG500 (il modello H) aveva quasi la stessa potenza di potenza dei piloti di Works originali!

L'RG aveva un rapporto di potenza / peso di 95 CV: 340 libbre (a secco) che garantiva una rapida accelerazione e una velocità massima di circa 150 mph. La movimentazione corrispondeva alle prestazioni del motore con un singolo shock posteriore montato sul sistema di sospensione galleggiante completo di Suzuki. Le forcelle avevano un precarico regolabile e un sofisticato sistema antidieve che ridotto si è bypassato istantaneamente (tramite valvole speciali) se la bici avesse improvvisamente colpire un bump.

02 di 03

Impressioni di guida

L'RG ha una serie di qualità, vale a dire la gestione, il potere e i freni, tutte le cose che costituiscono una moto orientata alle prestazioni.

Due buoni calci generalmente avevano l'RG che si accendeva in modo pulito. Se gli strozzati fossero stati usati (inizio di mattina fredda, per esempio) era importante spegnerli il prima possibile per impedire il caricamento del motore a 2 tempi.

La prima cosa che un nota è il peso leggero e la erogazione di energia regolare. Il design del motore (un quadrato quattro con un ordine di sparo diagonale) garantisce un equilibrio primario quasi perfetto. È così buono l'equilibrio che Suzuki non si adattava a un albero di controbilanciamento a questo motore che ovviamente aiuta a mantenere il peso complessivo verso il basso. E questo centro di gravità leggero e basso è molto evidente quando la bici è alle spalle per la prima volta.

La curva della RG ricorda i corridori TZ Yamaha che sono leggeri, reattivi e facili da sfogliare da un lato all'altro. La bici da strada potrebbe non essere agile come una bici da corsa pura, ma è molto vicina.

Con prestazioni come questa, i Suzuki avevano bisogno di buoni freni e li ha. I freni anteriori sono unità a quattro pistoncini gemelle che operano su rotori gemelli. Questi freni sono eccellenti e rimarranno la bici sul naso se applicato abbastanza forte.

Il sistema di forcella anteriore antidveva è un bonus per la gestione dei Suzuki. Quando molti altri produttori (e tutti i team di gara) avevano rinunciato a questa idea, Suzuki ha sviluppato un sistema che sembrava funzionare. Il grande vantaggio con il sistema Suzuki sono le valvole di bypass che negano le restrizioni di immersione quando la bici incontra un bernoccolo sotto frenata dura, per esempio. Il risultato è una parte anteriore la cui geometria rimane stabile ma può comunque gestire i dossi.

La posizione di guida è un ragionevole compromesso tra un accovacciamento da corsa e una posizione di tournée, ma favorisce i ciclisti più piccoli (meno di 6 piedi).

03 di 03

Specifiche

• Motore: 2 cilindri raffreddati ad acqua. Cilindri disposti in una formazione quadrata. Foro e corsa: 56.0 x 50.6 mm (498.6-cc).
• Induzione: quattro vetrini piatti Mikuni da 28 mm che operano attraverso le valvole del disco e la Camera di potenza di aspirazione di Suzuki (SIPC) che collega i tratti di ingresso.
• SCARICO: quattro camere di espansione silenziate con AEC di Suzuki (controllo di scarico automatico) un sistema: una camera variabile nello scarico progettato per ottimizzare il volume.
• Potenza: 95 CV a 9.500 giri / min (rivestito rosso a 10.000 giri / min).
• Trasmissione: un cambio a 6 marce con frizione multi-piastra bagnata e azionamento finale a catena.
• Pneumatici: anteriore 110/90 x 16 ", posteriore 120/90 x 17".
• Peso: 340 libbre (155 kg) asciutto.

I prezzi per queste macchine variano considerevolmente. Tuttavia, aspettati di pagare circa $ 15.000 per un esempio incontaminato.