Scambiare motori in moto? Considera questi elementi essenziali

Nel corso degli anni, alcune delle più grandi bici sono state realizzate, o almeno assemblate da privati. Probabilmente il miglior esempio è il Triton. Le eccezionali qualità di maneggevolezza del Norton Featherbed, equipaggiate con un motore e un cambio Triumph Bonneville, hanno reso uno dei migliori corridori del caffè di tutti i tempi.

Ma il cambiamento del motore, o lo scambio, non è stato limitato ai corridori del caffè. Molti proprietari di motociclette hanno creato le proprie versioni della motocicletta ideale sostituendo l'unità di potenza di stock, per necessità, alcuni per scelta. Occasionalmente un produttore utilizzerà lo stesso telaio per due diverse capacità del motore. Un buon esempio di cui è la gamma Triumph Tiger 90 e Tiger 100 come, per la maggior parte, questi due modelli erano identici ad eccezione dei loro motori.

Durante gli anni '60, era comune vedere i proprietari tentare di essere diversi utilizzando il motore di un produttore diverso nel telaio. Tuttavia, sebbene sembri semplice da fare, inserire un motore nel telaio di un'altra produzione non è facile e ci sono molte implicazioni di sicurezza da considerare prima. Ad esempio, montare un motore con una capacità maggiore, e quindi in genere con più potenza, può comportare una moto con freni inadeguati.

Il seguente elenco rappresenta gli elementi essenziali da considerare e ricercare prima di montare un motore diverso. Sebbene l'elenco non sia esaustivo, darà alle potenziali direzioni del costruttore di motociclette alla ricerca prima di impegnarsi.

• Dimensioni fisiche
• Posizioni di montaggio del motore
• Allineamento a catena
• Dimensioni a catena e pignone (ingranaggi)
• Strumentazione e rapporti di azionamento
• Cavi
• Sistema elettrico
• Routing dei tubi di scarico
• Frequenze di vibrazione
• Implicazioni legali e assicurative

01 di 10

Dimensioni fisiche

La prima limitazione, quando si inserisce con successo un altro motore a un telaio, è la dimensione fisica. Inutile dire che se il motore è considerevolmente più grande dell'originale, potrebbero esserci problemi di interferenza come i tubi di intestazione possono colpire un tubo in basso, oppure la scatola del bilanciere può strofinare contro un binario superiore.

In casi estremi, un meccanico può decidere che la modifica di un telaio mediante tubi diversi (ad esempio) merita lo sforzo di ottenere un motore per adattarsi a sufficienti autorizzazioni.

02 di 10

Posizioni di montaggio del motore

Se il nuovo motore ha una configurazione di montaggio simile a quella vecchia, come piastre da un tubo verso il basso alla parte anteriore del motore, potrebbe essere semplicemente un caso per creare nuove piastre con fori nel punto appropriato. Tuttavia, si riscontraranno gravi problemi in cui il gruppo motore/cambio originale è stato montato in una configurazione stressata o se il motore originale è stato appeso al montaggio da una guida superiore e questi tipi di supporti non verranno utilizzati nel nuovo telaio. Sebbene possibile, questo tipo di raccordo del motore richiederà l'ingresso di un ingegnere qualificato che quasi certamente dirà che non vale la pena spese e problemi. Nota: vedere anche le frequenze di vibrazione di seguito.

03 di 10

Allineamento a catena Allineamento a catena Allineamento a catena

Un altro elemento di cambiamento del motore che può causare gravi problemi è la posizione della catena di azionamento finale. Oltre all'ovvio problema dell'unità finale che si trova sul lato opposto su alcune bici, i pignoni potrebbero non allinearsi anche se il motore è montato sulla linea centrale del telaio/ruote.

Occasionalmente è possibile macchiare o evitare i pignoni per ottenere l'allineamento richiesto. Tuttavia, ciò richiede di nuovo l'input di un ingegnere qualificato per ovvie ragioni.

04 di 10

Ingranaggi

È molto improbabile che gli ingranaggi su due motociclette di diverse capacità del motore abbiano lo stesso ingranaggio. Pertanto, il meccanico deve calcolare gli ingranaggi che richiederà quando si cambia i motori.

Inoltre, la catena di azionamento finale/i pignoni può avere una dimensione/pitch diverso. Se ciò accade, il pignone posteriore deve essere modificato per abbinare la parte anteriore (è molto più facile cambiare il pignone posteriore rispetto alla parte anteriore).

05 di 10

Strumentazione e rapporti di azionamento

Se l'unità del tachimetro viene presa dalle ruote anteriori o posteriori, la modifica del motore non farà alcuna differenza per l'accuratezza del contatore. Tuttavia, se l'unità è dal motore, i rapporti devono essere controllati. In alternativa, potrebbe essere montata un'unità elettronica che prende gli impulsi da un piombo HT.

06 di 10

Cavi

I cavi di controllo devono essere instradati correttamente. Quando si cambiano i motori, il meccanico deve assicurarsi che i cavi non vengano danneggiati in uso dal calore (scarichi) o catturati nelle fermate dello sterzo, ecc.

Inutile dire che il meccanico deve verificare che il manubrio si trasformi da un lato all'altro senza influire negativamente sulla posizione dell'acceleratore (generalmente causata da un cavo dell'acceleratore corto).

07 di 10

Sistema elettrico

A meno che il motore e il telaio non provengano dallo stesso produttore e da un modello simile, le possibilità che il sistema elettrico sia compatibile. Tuttavia, le bici più vecchie avevano sistemi elettrici relativamente semplici e il ridotto non dovrebbe essere un problema per un meccanico esperto.

08 di 10

Routing dei tubi di scarico

Se la modifica del motore è un semplice cilindro gemello per un cilindro gemello di una capacità diversa, il sistema di scarico per il motore deve essere utilizzato e dovrebbe offrire pochi problemi. Tuttavia, se un motore a più cilindri sta sostituendo un gemello o un singolo, il sistema di scarico può presentare tutti i tipi di problemi, in particolare problemi di autorizzazione e trasferimento di calore. Ancora una volta, questa è una considerazione che il meccanico deve consentire durante la ricerca della possibilità di cambiare i motori.

09 di 10

Frequenze di vibrazione

È spesso una sorpresa, e non è buona, scoprire che aver cambiato un motore la bici è molto scomoda da guidare a causa delle vibrazioni. Nel corso della storia delle motociclette a doppio cilindro, ad esempio, la vibrazione è stata un tema problematico durante gli anni di produzione. Man mano che i gemelli Triumph o Norton diventavano più grandi, anche i problemi associati alle vibrazioni. (Chiunque abbia riscontrato problemi di tunnel carpale attraverso la guida saprà che quei problemi di vibrazione possono comportare la necessità di smettere del tutto.)

Alla luce di questo noto problema, il meccanico dovrebbe cercare ove possibile utilizzare lo stesso tipo di montaggi del motore della moto originale del motore donatore.

10 di 10

Implicazioni legali e assicurative

In molti paesi non è legale cambiare il motore in una motocicletta per una capacità diversa-generalmente, ciò si riferisce a un limite di capacità massima. Tuttavia, le bici più vecchie possono essere esenti da tali leggi. Ma ancora una volta, il meccanico deve condurre ricerche prima di iniziare un progetto come questo.

La stessa considerazione e ricerca devono essere fornite per ottenere un'assicurazione per la bici finita. Come tutti i ciclisti sono consapevoli, la maggior parte delle applicazioni assicurative ha una domanda relativa alle modifiche alla moto. Le compagnie assicurative lo chiedono perché devono sapere per cosa si stanno lasciando entrare! (Scoprire che la tua assicurazione non è valida dopo un incidente è un errore costoso.)