L'Hupmobile una lezione per i produttori di auto di oggi

L'Hupmobile potrebbe non essere un nome familiare tra gli appassionati di auto classiche, ma era uno dei tanti marchi rispettati e amati che caddero vittima della depressione degli anni '30 dopo 30 anni di costruzione di auto.

La storia dell'Hupmobile

Robert Hupp, ex dipendente di Oldsmobile e Ford, e suo fratello Louis Hupp ha fondato la Hupp Motor Car Co. a Detroit, Michigan. Hanno introdotto Hupmobile Model 20, un runabout a due passeggeri con un motore a quattro cilindri e una trasmissione a due velocità, al Detroit Auto Show del 1908. È stato accolto molto bene e le loro vendite del primo anno hanno superato 1.600.

L'Hupmobile andò molto bene negli anni '20 e istituì una solida reputazione che permetteva loro di attirare buoni ingegneri. Hupmobile è passato da un quattro cilindri a otto dritti e ha prodotto una varietà di modelli. Nel 1926 fu aggiunto l'Hupmobile Six e gli utili di Hupp salirono alle stelle.

Fu il successo dell'elegante modello del 1928 che aiutò i fratelli Hupp per permettersi di aumentare la capacità delle piante acquistando il Cleveland Corp. di Cleveland. 65.862 hupmobiles erano stati prodotti entro la fine di quell'anno.

Incoraggiato dalle forti vendite dell'anno precedente, Hupp ha commesso l'errore di aumentare la centrale elettrica Hupmobile in una sei di 70 cavalli e un otto di 100 cavalli negli otto nei modelli del 1930 dopo il crollo del mercato azionario. Con le vendite che immergono il 23 percento e la depressione incombente, Hupp si è fatto avanti con un otto di 133 cavalli in un'economia che non poteva permettersi un ulteriore consumo di gas.

Vendite di crollo

HUPP ha ridotto i prezzi sui modelli del 1931, ma ciò non ha impedito alle vendite di crollare. Hupp ha deciso di collaborare con Raymond Loewy, famoso per la creazione del rivoluzionario design "in arrivo" di Studebaker, per introdurre un nuovo modello elegante per il 1932. Poiché i parafanghi anteriori dei '32 hanno seguito il contorno delle ruote, sono stati indicati come Hupmobiles "Cyclecar".

Con solo 10.500 del nuovo modello Hupmobiles venduto, non c'era abbastanza denaro per apportare modifiche significative per il 1933, ma i progetti audaci per l'Hupmobile del 1934 ricevettero l'attenzione pubblica e l'approvazione. Aveva un corpo aerodinamico, fari topici e un parabrezza "pilota casa" a tre pezzi con le sezioni di fine leggermente piegate attorno agli angoli.

L'aumento delle vendite non ha alleviato la tensione nella sala del consiglio di amministrazione HUPP con il risultato di Archie Andrew, uno dei maggiori azionisti della società, ha intentato una causa. Gli azionisti avversari hanno contrastato con successo e hanno rimosso Andrews dalla società; tutto ciò ha creato una mancanza di fiducia del pubblico.

L'ultimo tentativo di Hupp per un recupero ha prodotto quello che molti considerano l'hupmobile più bello di tutti: lo Skylark. Ha usato il corpo dal modello di trazione anteriore 810-812 e travetti a trazione posteriore di HUPP. Sfortunatamente, il nuovo Skylark non era abbastanza per cambiare le cose e l'Hupp Motor Car Corp. ha chiuso le sue operazioni automobilistiche alla fine del 1940.

La lezione qui è che i produttori di automobili devono costruire auto che coincidono con le esigenze dell'economia, non i loro ego.