La lista di controllo I'm Safe

C'è una lista di controllo di autovalutazione per aiutare i piloti a determinare la propria salute fisica e mentale prima di un volo. IL Sono un elenco di controllo sicuro viene insegnato all'inizio dell'allenamento di volo e viene utilizzato durante la carriera professionale di un pilota per valutare la loro prontezza generale per il volo quando si tratta di malattia, farmaci, stress, alcol, affaticamento ed emozione.

I - malattia

La FAA richiede alla maggior parte dei piloti di possedere un certificato medico valido per il volo, ma l'esame medico occasionale ogni cinque anni non copre malattie come raffreddori e influenza. Nell'interesse della sicurezza, la FAA regola questo argomento liberamente affermando che se un pilota ha o sviluppa una condizione medica nota che gli impedirebbe di ottenere un certificato medico, gli è vietato volare come membro dell'equipaggio richiesto (lontano 61.53).

Inoltre, lontano 91.3 afferma che il pilota al comando è direttamente responsabile del funzionamento del volo. Il solo pilota è responsabile di garantire che la sua salute sia all'altezza prima di prendere i controlli.

Raffreddori, allergie e altre malattie comuni possono causare problemi ai piloti. Dalla pressione del seno al malessere generale, i piloti possono facilmente diventare più un rischio per il volo che un patrimonio.

Prima di volare, i piloti dovrebbero pensare a malattie recenti o attuali che potrebbero influire sul volo. Dopo la tosse e starnuti a sussultare, un pilota potrebbe sentirsi abbastanza bene da volare, ma potrebbe ancora avere difficoltà a eseguire la manovra di Valsalva, per esempio, che pareggia la pressione all'interno delle sue orecchie.

M - farmaci

Con la malattia, è per lo più chiaro quando un pilota dovrebbe o non dovrebbe volare. Ma con la malattia arrivano farmaci e tutti i farmaci dovrebbero essere esaminati sia dal pilota che dal suo medico prima di prenderlo. Molti farmaci da prescrizione e da banco possono essere pericolosi per un pilota prima di volare.

Se sono necessari i farmaci, i piloti dovrebbero discutere gli effetti specifici del farmaco con un medico legale per determinare se provoca una compromissione mentale o fisica che interferirebbe con la sicurezza del volo. Quindi, i piloti devono essere consapevoli degli effetti residui dell'uso sia a breve che a lungo termine. Anche dopo che il farmaco è stato fermato, gli effetti possono rimanere nel corpo per un po 'di tempo.

Quindi quanto tempo dovresti aspettare dopo aver preso i farmaci per volare? Bene, dipende dal farmaco stesso, ma la FAA raccomanda di aspettare fino a quando non sono passate almeno cinque periodi di dosaggio. Se il farmaco viene assunto una volta al giorno, ad esempio, aspetteresti cinque giorni prima di volare di nuovo.

S - stress

Esistono almeno tre tipi di stress di cui i piloti dovrebbero essere consapevoli: stress fisiologico, ambientale e psicologico.

Lo stress fisiologico è lo stress in senso fisico. Viene da affaticamento, esercizio fisico faticoso, essere fuori forma o cambiare i fusi orari, per citarne alcuni. Le abitudini alimentari malsane, la malattia e altri disturbi fisici sono inclusi anche in questa categoria.

Lo stress ambientale proviene dall'ambiente immediato e include cose come essere troppo caldi o troppo freddi, livelli di ossigeno inadeguati o rumori forti.

Lo stress psicologico può essere più difficile da identificare. Questa categoria di stress comprende ansia, fattori sociali ed emotivi e affaticamento mentale. Lo stress psicologico può verificarsi per molte ragioni come il divorzio, i problemi familiari, i problemi finanziari o solo un cambiamento nel programma.

Un piccolo livello di stress può essere una buona cosa, in quanto tiene i piloti consapevoli e in punta di piedi. Ma lo stress può accumulare e influenzare le prestazioni. Inoltre, tutti gestiscono lo stress in modo diverso. Una fonte di ansia per una persona potrebbe essere una sfida divertente per un'altra persona. È importante che i piloti siano in grado di riconoscere e valutare i loro fattori di stress in modo che possano mitigare il rischio.

A - Alcol

Non c'è dubbio che l'alcol e il volo non si mescolano. L'abuso di alcol colpisce il cervello, gli occhi, le orecchie, le capacità motorie e il giudizio, che sono tutti componenti necessari per un volo sicuro. L'alcool rende le persone vertiginose e assonnate, il che diminuisce i tempi di reazione.

Le regole che circondano l'uso dell'alcol durante il volo sono chiare: lontano 91.17 proibisce l'uso di alcol entro le 8 ore prima di volare, mentre sotto l'influenza dell'alcol o con un contenuto di alcol nel sangue di .04% o superiore. La FAA consiglia ai piloti di aspettare almeno 24 ore dopo aver bevuto per mettersi dietro i controlli.

Un pilota dovrebbe ricordare, tuttavia, che possono seguire la regola "8 ore dalla bottiglia all'altra" non essere in forma per volare. Anche i postumi di una sbornia sono pericolosi nell'abitacolo.

F - Affaticamento

L'affaticamento pilota è un problema difficile da affrontare completamente, poiché la fatica colpisce tutti in modo diverso. Alcune persone possono funzionare bene con poco sonno; Altri non si esibiscono affatto bene senza almeno dieci ore di sonno a notte. Non esiste un modo medico per affrontare il problema del sonno con i piloti: ogni pilota deve essere responsabile della conoscenza dei suoi limiti.

Gli effetti dell'affaticamento sono cumulativi, il che significa che le piccole privazioni del sonno nel tempo possono essere pericolose per i piloti. I piloti dovrebbero anche prendere in considerazione le modifiche ai tempi, il jet lag e le opzioni di programmazione giorno/notte quando si gestiscono la fatica.

Sebbene ci siano regolamenti FAA e politiche aziendali per i piloti commerciali per aiutare a gestire l'affaticamento, la responsabilità per la sicurezza è solo con il pilota.

E - Emozione

Per alcune persone, le emozioni possono ostacolare il comportamento in modo sicuro e produttivo. I piloti dovrebbero chiedersi se si trovano in uno stato d'animo emotivamente stabile prima di partire. Le emozioni possono essere sommesse e gestite la maggior parte del tempo, ma possono anche riempire facilmente, specialmente di fronte a una situazione stressante.

Il più delle volte, questo tipo di autovalutazione è difficile, ma i piloti devono cercare di mantenere una visione oggettiva di se stessi per valutare il loro comportamento e le loro emozioni in modo sicuro. Ad esempio, se un pilota nota che è insolitamente arrabbiato o impaziente mentre si prepara per un volo, potrebbe voler riconsiderare il volo.