Il cosa, perché e come bilanciamento delle ruote

Bilanciamento delle ruote, noto anche come bilanciamento dei pneumatici, è il processo di equalizzazione del peso del gruppo pneumatico e ruota combinato in modo che giri agevolmente ad alta velocità. Il bilanciamento implica la melanza del gruppo ruota/pneumatico su un bilanciatore, che centra la ruota e la gira per determinare dove dovrebbero andare i pesi.

In sostanza, le ruote e le gomme non hanno mai esattamente lo stesso peso tutt'intorno. Il foro dello stelo della valvola della ruota di solito sottraggerà una piccola quantità di peso da un lato della ruota. I pneumatici avranno anche lievi squilibri di peso, sia dal punto di giunzione del tappo o semplicemente da una leggera deviazione a forma di ruota. Ad alta velocità, un piccolo squilibrio di peso può facilmente diventare un grande squilibrio nella forza centrifuga, facendo girare il gruppo ruota/pneumatico con una sorta di movimento "galumphing". Questo di solito si traduce in una vibrazione nell'auto e qualche usura molto irregolare e dannosa sulle gomme.

Bilanciamento di spin tradizionale

Per bilanciare un gruppo ruota e pneumatici, lo posizioniamo su una macchina di bilanciamento. Esistono diversi modi per bilanciare manualmente le gomme, ma francamente non sono paragonabili al bilanciamento delle macchine in termini di facilità o precisione. La ruota va sul mandrino del bilanciatore attraverso il foro centrale e viene inserito un cono di metallo per garantire che la ruota sia perfettamente centrata. La macchina gira il gruppo ad alta velocità per determinare il punto più pesante e poi dice all'operatore dove e quanti pesi posizionare sul lato opposto per compensare.

Le cose più importanti da sapere sul bilanciamento sono:

• È necessario un bilanciamento: Uno squilibrio di peso in ogni gruppo ruota/pneumatico è praticamente inevitabile. Solo una volta in una luna molto blu vediamo un'assemblea uscire naturalmente, perfettamente bilanciata.
• Il saldo cambia nel tempo: Mentre la gomma si indossa, l'equilibrio cambierà lentamente e dinamicamente nel tempo. La maggior parte dei buoni luoghi di pneumatici vorranno riequilibrare quando le gomme sono ruotate o quando si scambiano le gomme invernali/estate per una seconda stagione, ad esempio. Riebilanciamento almeno una volta durante la vita delle gomme prolungherà quasi sicuramente la loro vita.
• Bilanciamento solo bilanciamento: Il bilanciamento non impedirà le vibrazioni da una ruota piegata, dalla gomma rotonda o dall'usura irregolare. Il bilanciamento dei pesi non può compensare un problema che è in realtà fisico in natura, solo per le differenze di peso.

Bilanciamento della forza stradale

Poiché ci sono altri motivi che un semplice equilibrio per le vibrazioni e strane usura delle gomme, è nato il bilanciatore della "forza stradale". Questo stile di bilanciatore, oltre a eseguire un tradizionale equilibrio di spin, misura anche sia la ruota che il pneumatico per determinare se ci sono condizioni che tendono a causare una vibrazione sulla strada. Generalmente, la maggior parte dei bilancianti lo fa premendo un grande rullo contro il pneumatico mentre gira lentamente, leggendo la pressione dei pneumatici e il runout radiale (i.e. Deviazione dalla rotondità perfetta). Ciò può rilevare condizioni come separazioni della cintura e problemi di montaggio.

Generalmente, sia le ruote che le gomme avranno punti alti e bassi in termini di runout, perché la perfezione è impossibile. Se riesci a immaginare di tirare un punto di un cerchio connesso (come il bordo di una ruota) appena esterno, puoi vedere che qualche altro punto di quel cerchio deve spostarsi verso l'interno per mantenere la connessione, creando una forma di uovo. Questi sono punti alti e bassi per il runout radiale. Se equilibrato su un bilanciamento tradizionale, questo assemblaggio non solo richiederà più peso per bilanciare, ma probabilmente causerà una vibrazione.

La soluzione è misurare sia la ruota che la gomma, quindi spostare lo pneumatico sulla ruota fino a quando il punto alto del pneumatico corrisponde al punto basso della ruota. Questo processo viene generalmente chiamato "Montaggio di abbinamento."La maggior parte dei pneumatici oggi ha piccoli punti sulla parete laterale per indicare il punto sul pneumatico che dovrebbe corrispondere allo stelo della valvola per ottenere un dignitoso supporto. I bilanciatori della forza stradale fanno un lavoro molto più preciso di questo misurando sia la ruota che la gomma con i rulli e quindi indirizzando l'operatore a contrassegnare i punti da abbinare. L'assemblaggio risultante richiede meno peso per l'equilibrio e gira più dritti.

Pesi Bang-on vs adesivi

All'inizio, c'erano pesi bang-on, pesi di piombo di varie denominazioni con una flangia di piombo morbida che venivano bussato al bordo della ruota con un martello di plastica. E mentre le ruote erano in acciaio, questi pesi erano molto buoni. Ma poi le ruote in acciaio sono diventate cerchi in lega e i pesi hanno rotto il rivestimento in chiaro sulle ruote, permettendo alla corrosione di farsi strada con la superficie in alluminio non protetta sotto.

La soluzione era a nastro-a-weights. Strisce di quadrati di piombo appropriati piatti, ogni quadrato che pesa un quarto di oncia, i pesi possono essere tagliati a dimensioni con ritagli e bloccati all'interno della canna dietro i raggi. L'adesivo è piuttosto forte, ma i saggi tecnici di pneumatici puliranno comunque la superficie in cui i pesi andranno per renderlo libero da polvere e grasso del freno. Ciò impedirà ai pesi di cadere. Se c'è qualche domanda sulla tenuta adesiva, una striscia di nastro adesivo per coprire i pesi manterrà praticamente qualsiasi cosa. I tecnici da corsa usano il nastro adesivo per contenere pesi su ruote in condizioni di calore che scioglieranno l'adesivo dei pesi.

Ecco perché usare i pesi bang-on sulla faccia di una ruota in lega di alluminio è un peccato terribile. Chiedi sempre pesi adesivi quando hai le tue cerchi in lega bilanciate. Sii sospettoso di qualsiasi luogo di pneumatici che non usa pesi adesivi. Molti posti utilizzeranno pesi bang-on sulla flangia interna della ruota e pesi adesivi sul lato esterno. (I pesi bang-on sono generalmente meno costosi.) Questo di solito è perfettamente accettabile a meno che tu non abbia ruote cromate, poiché qualsiasi pausa nel cromo può iniziare il processo di sfaldamento e infine essere fatale.