Diagnosi di vibrazioni delle ruote

Una delle cose più fastidiose che possono accadere a un'auto è raccogliere una sorta di vibrazione. Mentre una vibrazione non è di solito un problema di sicurezza se non diventa molto male, un'auto tremante non è divertente da guidare. Inoltre, può essere frustrante diagnosticare quale dei tanti componenti complessi che governano il contatto dell'auto con la strada sta causando il volante Shimmy.

Affinché un'auto funziona senza intoppi a velocità, richiede il contatto con la strada e la trasmissione delle forze di contatto deve essere raggiunta in tolleranze molto strette. La maggior parte dei problemi di vibrazione è causata dalle ruote o dai pneumatici per la tolleranza in qualche modo, di solito a causa di un impatto. Quando stai cercando di diagnosticare una vibrazione, controlla sempre prima le ruote, quindi le gomme, seguite dall'allineamento e dalla sospensione.

Volante e vibrazione del sedile

C'è una vibrazione nel volante o nel sedile? La risposta di solito può darci un'idea se la vibrazione provenga dalla parte anteriore, che generalmente trasmette le vibrazioni direttamente al volante o dalla parte posteriore, che trasmetterà le vibrazioni attraverso il telaio dell'auto e nel sedile. Questo non è sempre indicativo al 100 %, in quanto ci sono un numero di variabili coinvolte nelle vibrazioni delle auto. Alcuni problemi di allineamento nel back -end possono far vibrare il volante mentre scuote l'auto da un lato all'altro, ad esempio.

Vibrazione a determinate velocità

Molte persone si lamentano dell'esperienza di vibrazioni a determinate velocità. Questo di solito significa che una ruota è piegata o uno pneumatico è fuori round. Una vibrazione che ha un "punto debole" in una certa gamma di velocità è un classico sintomo di modulazione armonica causata da una piccola curva. Un gruppo di ruote e pneumatici che è fuori round avrà una frequenza armonica specifica mentre gira, a seconda di quante curve ha, la gravità delle curve, il grado di usura dei pneumatici e altri fattori. Man mano che la velocità cambia, anche l'armonica cambia o modula. A determinati intervalli di velocità, questa modulazione può raggiungere una frequenza che sopraffà le capacità di sminuzzo delle vibrazioni della sospensione. Questo è il punto in cui inizierai a sentire una vibrazione nell'auto che era stata precedentemente smorzata.

Vibrazione del pedale del freno

Se sotto una pressione di frenatura da moderata a rigida puoi sentire la scuotimento del pedale del freno sotto il piede, questa è una buona indicazione che ciò che hai è un rotore del freno deformato o altri problemi relativi al freno. Il rotore del freno deve essere sostituito o rivelato per renderlo perfettamente piatto.

Una volta compresa la storia della vibrazione, il passo successivo è ispezionare le ruote e le gomme. Il modo migliore per farlo è rimuovere tutte e quattro le ruote e girare la ruota e il gruppo pneumatici su un bilanciatore. Una volta che la ruota è sul bilanciatore, dovrebbe essere girato a mano. Con la ruota centrata e rotante, guardiamo attentamente ai bordi esterni della ruota su entrambe le facce interne e fuoribordo. Le tolleranze di fabbrica per una ruota sono circa .030 "(30 millesimi di pollice) sia laterale (da lato all'altro) che radiali (su e giù). La maggior parte delle deflessioni o curve al di fuori di quella gamma saranno visibili ad occhio nudo mentre la ruota gira centrata. Se la ruota è dritta, la linea formata dai bordi esterni del bordo dovrebbe essere relativamente stabile e non dovrebbe oscillare da un lato all'altro.

Se la ruota è dritta, determina se lo pneumatico è fuori round. Metti gli occhi a livello con la superficie del battistrada mentre gira e guarda dritto attraverso la superficie. Il battistrada rimbalza su e giù senza un movimento equivalente alla ruota? In tal caso, la gomma è probabilmente fuori round. Una cintura in acciaio può essere piegata o delaminata all'interno dello pneumatico, oppure lo pneumatico può indossare irregolarmente. Guarda il pneumatico dritto; I blocchi del battistrada si muovono da un lato all'altro? Ciò indica che le gomme stanno ottenendo un'usura laterale, di solito a causa di un problema di allineamento.

Certo, potrebbe essere difficile convincere il tuo negozio di pneumatici locale per farti tornare indietro e guardare le tue ruote girare sul loro bilanciatore. I negozi diversi avranno polizze diverse al riguardo, poiché sono spesso coinvolte le normative assicurative. Se il tuo non lo farà, prova a visitare un negozio più piccolo che può fare un'eccezione per te. In alternativa, puoi sollevare l'auto o metterla sugli stand di jack, mettere la trasmissione in neutra e girare le ruote sulla macchina o far girare un amico mentre guardi sotto la macchina sul lato interno. Non è così accurato, perché la sospensione si muoverà un po ', ma è un modo veloce e molto sporco per avere un'idea approssimativa.