Le motociclette di maneggevolezza di tutti i tempi

Ci sono molti fattori che influenzano la gestione di una moto. Oltre ai guasti di progettazione da parte del produttore, la scarsa manutenzione può trasformare una bici di maneggevolezza ragionevole in un giro in manciata bianca! E una brutta serie di pneumatici può trasformare qualsiasi bici in un incidente senza una data!

È facile compilare un elenco di dieci bici da maneggevolezza, ma mettere in ordine è impossibile. Farebbe anche un disservizio al produttore in quanto il peso/dimensione dei ciclisti può fare una grande differenza, specialmente a una piccola bici. Tuttavia, le seguenti bici si alzano alla testa e alle spalle sopra i loro contemporanei come una maneggevolezza del male, non per i deboli di cuore, cavalca.

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Kawasaki 750 Triple 1V e H2

 Gérard Delafond/ Wikimedia Commons

Facilmente arrivare come numero uno nell'elenco delle 10 motociclette di maneggevolezza di tutti i tempi è il Kawasaki 750 Triple 1V e H2. Queste 248 cc a tre cilindri 2-branchi erano le bici da strada più veloci del loro tempo in linea retta. Sfortunatamente, i freni e la maneggevolezza sono stati considerati tra i peggiori mai progettati. Le bici sono diventate note come creatore di Vedova. Introdotto nel 1972, il modello è stato abbandonato dalla line-up di Kawasaki nel 1976.

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Kawawaki 500 H1

John H Gimmerveen

Introdotti nel 1969, queste bici condividevano punti comuni con i loro cugini più grandi: i successivi 750. Scarsa maneggevolezza, freni molto potenti e inadeguati; In particolare, il potere è arrivato su queste bici in fretta. Sotto 4500 giri / min, la potenza era moderata. Sopra questa figura e la ruota anteriore potrebbero essere elevati nei primi tre marce!

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Honda C50, 70, 90, 110

Immagini del patrimonio / immagini getty

Il chassis di Honda è la bici più venduta di tutti i tempi. Offerto per la prima volta nel 1958, da allora sono stati venduti oltre 60 milioni di Honda Cub.  Tuttavia, la trasmissione automatica a tre velocità trovata nelle versioni precedenti era soggetta a bloccare la ruota posteriore se il pilota è cambiato troppo rapidamente. La sospensione era anche molto morbida sulle versioni precedenti con scarso smorzamento con conseguente effetto di bastoncini pogo sugli angoli accidentali lunghi.

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Honda CX 500

John H Gimmerveen

Questa bici ha sofferto di problemi di manovrabilità a bassa velocità a causa del suo design pesante. Prodotto dal 1978 al 1983, il CX 500 è diventato un favorito con molti proprietari. Tuttavia, le prime versioni del Regno Unito sono state afflitte da una grave guasto di produzione: le specifiche del cuscinetto principale dell'albero motore sono state errate con conseguente commento grave. Oltre alle caratteristiche di manipolazione più pesanti, queste macchine soffrivano anche di importanti stranezze correlate alla rotazione dell'albero motore. Ad esempio, se l'acceleratore fosse chiuso rapidamente (in caso di emergenza, ad esempio) la bici si appoggiava a destra. Inoltre, la ruota posteriore su queste bici da trasmissione dell'albero potrebbe essere facilmente bloccata se il pilota si è cambiato troppo rapidamente.

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Moto Guzzi

Immagini del patrimonio / immagini getty

I produttori hanno provato a infiniti modi per fermare le vibrazioni dal motore che raggiunge i motori a monte di gomma (Norton Commando) su tappi per manubrio che hanno cambiato la frequenza di vibrazione.  Per fermare questa trasmissione di vibrazioni, Moto Guzzi ha incorporato un montaggio in gomma per il manubrio su alcuni dei loro modelli precedenti. Sfortunatamente, tutte le bici dotate di manubri grattacieli sono diventati molto instabili. Il movimento nel montaggio ha dato una vaghezza allo sterzo che ha fatto sentire la bici come se stesse vagando.

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Ariel Arrow

Ariel Owners Club di GB

Prodotto dal 1958 al 1965, la freccia Ariel era gemella a 2 tempi con forcelle anteriori di collegamento finale e un telaio/tela. Sebbene la freccia offrisse una maneggevolezza ragionevole, i silenziatori a bassa montatura limitavano notevolmente il nulla osta di terra. I ciclisti scoprivano spesso di "correre fuori strada" mentre i silenziatori impedivano alla bici di essere appoggiati sufficientemente.

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Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Venduto dal 1972 al 1980 (in alcuni paesi), la serie GT di Suzuki aveva tre problemi: avevano una scarsa altezza da terra a causa della posizione della marmitta e della larghezza del motore, i successivi freni a disco avevano scarse prestazioni (quasi inesistenti sul bagnato ) e un braccio oscillante molto flessibile. Inoltre, l'estremità anteriore tendeva ad oscillare da un lato all'altro (schiaffi del serbatoio) sotto accelerazione. Gli shock avevano anche uno smorzamento morbido che dà l'inevitabile effetto di gestione del bastone pogo.

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Husqvarna 250 MX, 1970

 Rivista di azione motocross

Husqvarna ha prodotto bici veloci dall'inizio, ma la gestione su alcune delle loro bici MX ha lasciato molto a desiderare. Il 250 del 1970 era veloce in linea retta, aveva freni all'avanguardia (adeguati) ma un braccio oscillante debole con scarsi shock. L'estremità posteriore della bici sarebbe stata lanciata da un lato all'altro alla minima provocazione. Ma forse il peggior design di Husqvarna in questo momento era il cuscinetto del cavallo. Questo dispositivo in pelle è stato progettato per impedire al cavaliere che fa scivolare il serbatoio del gas sotto una rottura pesante; qualcosa che ha realizzato a spese di un dolore estremo in aree delicate! In combinazione con gambe sinistra bruciate da scarso routing di scarico, l'esperienza Husqvarna è stata davvero dolorosa.

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Greeves

SG2012 / Wikimedia Commons

Uno dei principali modelli di forcella anteriore di collegamento aveva un problema: il fronte ha cercato di presentarsi mentre veniva applicata la pausa frontale. Oltre ad alterare la geometria dello sterzo nella direzione sbagliata, la parte anteriore avrebbe perso tutta la sua sospensione durante la rottura. Eventuali grandi dossi (quando si guida la MX o le bici di prova, per esempio) verrebbero trasmesse attraverso le barre al pilota.

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Harley Davidson Sportster, 1981

John H Gimmerveen

Con lunghe forchette fissate ad angolo ripido e uno spostamento dei pesi massimi, gli Sportster erano bene in linea retta (in tutta onestà, sono state progettate principalmente per questo) ma mancavano di capacità di manipolazione in lunghi angoli a causa di scarse sospensioni. Anche la manovrabilità a bassa velocità era compromessa.