RIPARAZIONE DELLA RIPARAZIONE DEL PIORI VS. Patching

Stai guidando lungo l'autostrada quando improvvisamente senti la macchina in cui si sente e poi senti il ​​rivelatore Thunk Thunk Thunk di una gomma a terra. Esci, cambilo e poi vai a ripararlo. Ma quale metodo è meglio per fissare una gomma a terra, la spina o la patch?

Il dibattito sul modo corretto per effettuare queste riparazioni è andato avanti per decenni. Alcuni esperti ritengono che la patching sia troppo dispendiosa e complessa una procedura per qualcosa come un piccolo foro per unghie, nel qual caso una spina andrà bene. Altri affermano che i tappi sono pericolosi, non importa quale e le patch sono l'unico modo corretto per riparare un pneumatico. Nel 2012, il legislatore dello Stato di New York è persino arrivato al punto di introdurre la legislazione rendendo illegale per le officine di riparazione utilizzare spine o patch sul proprio: devono essere utilizzati insieme. Inutile dire che il conto non è passato. Ecco la nostra opinione sull'argomento:

Come funzionano le spine

I tappi per pneumatici sono realizzati con brevi strisce di pelle ricoperte da un composto di gomma non vulcanizzato appiccicoso. Quando è stata forzata in un foro per unghie, la spina riempie il foro e il goo di gomma vulcanizza sotto il calore della guida per sigillare completamente la riparazione. Le riparazioni delle spine possono essere fatte molto facilmente e non richiedono che il pneumatico sia rimosso dalla ruota per riparare, anche se coloro che sostengono che le riparazioni possano essere fatte con la ruota ancora sull'auto non hanno mai cercato di farlo mai da soli. 

Plug pro e contro

I vantaggi delle spine includono a basso costo e semplicità e la maggior parte dei riparatori ti dirà che la stragrande maggioranza delle spine durerà per la vita del pneumatico. Puoi persino collegare la tua gomma alla vecchia maniera o acquistare uno strumento speciale che rivoluziona il processo per il fai-da-te.

D'altra parte, è chiaramente possibile che una spina fallisca, e non è mai una buona cosa. Tuttavia, la maggior parte dei guasti delle spine si verificano perché il foro è troppo grande per la spina o è altrimenti di forma irregolare, nel qual caso il danno avrebbe dovuto essere patchato in primo luogo.

Come funzionano le patch

Una patch è un pezzo di gomma appoggiato da adesivo che viene posizionato all'interno del pneumatico. L'adesivo quindi vulcanizza quando il pneumatico si riscalda. Questa è una riparazione molto più forte ed efficace. Poiché le riparazioni di patch sono generalmente la provincia di tecnici addestrati che hanno l'attrezzatura per smontare e rimontare lo pneumatico, impiegano più tempo e costano di più. Da un lato, questa può essere una forma di eccesso di fori per unghie molto piccoli che potrebbero essere facilmente collegati. D'altra parte, quando si tratta di sicurezza dei pneumatici, l'overkill non può essere facilmente descritto come una cosa negativa.

Quando sostituire e non riparare

Tieni presente che né una spina né una patch dovrebbero mai essere usate per riparare i danni che si trovano a un pollice da entrambi i fianchi. Le aree di parete laterale e spalla dello pneumatico si fletteranno troppo quando si rotola e alla fine lavoreranno qualsiasi riparazione, causando spesso una perdita d'aria inaspettata e catastrofica durante la guida.

Un'altra cosa da tenere a mente è che se la gomma è stata eseguita mentre è piatta o a bassa pressione per più di un paio di centinaia di metri, c'è una forte probabilità che i fianchi siano stati danneggiati. Quando una gomma inizia a perdere aria, i fianchi iniziano a crollare. Ad un certo punto, i fianchi in collasso si piegano e inizieranno a strofinare contro se stessi. Questo processo strofinerà la fodera in gomma dall'interno dei fianchi fino a quando la parete laterale non viene danneggiata oltre la riparazione. Se riesci a vedere una "striscia" di usura che gira intorno al fianco del pneumatico che è più morbido al tatto rispetto al resto della parete laterale, o se si rimuove il pneumatico e trovi grandi quantità di "polvere di gomma" all'interno o se il Sidewall è stato logorato fino a quando non è possibile vedere la struttura interna non riparare o mettere la pressione dell'aria nel pneumatico, in quanto è altamente pericoloso. Vai avanti e compra invece un nuovo pneumatico.