Triumph Tiger 90

 La Tiger 90 era una macchina insolita. Non era una motocicletta in tournée, né una bici sportiva, ma aveva le capacità di fare bene la maggior parte delle cose. Rispetto alle motociclette attuali, le prestazioni complessive sono state eccellenti, con una velocità massima di circa 90 mph e un consumo di carburante di 80 mpg. Tuttavia, si deve ricordare che le motociclette negli anni '60 non erano soggette agli standard di controllo delle emissioni di oggi.

La Tiger 90 iniziò come Tiger 21 del 1957 (21 in riconoscimento del 21 ° anniversario della società e non delle dimensioni puramente casuali del motore). Il T21 era splendente nella carrozzeria della vasca da bagno. Sfortunatamente per il trionfo, questo stile di motociclette chiuse non era popolare e non passò molto tempo prima che i rivenditori (specialmente negli Stati Uniti) iniziassero a rimuovere i pannelli del corpo posteriore per adattarsi ai parafanghi standard.  Le vendite erano ragionevoli per la tigre (760 nel primo anno) ma non sarebbe mai stato un venditore di grandi volumi negli Stati Uniti con il suo lungo sistema autostradale dritto più adatto a incrociatori di grande capacità come The Harley Davidsons. In totale sono stati importati circa 30 esempi negli Stati Uniti, pochi dei quali sono sopravvissuti. (La macchina qui presente è un modello del 1964 nel Regno Unito.)

L'aspetto e lo stile della Tiger 90, che debuttano nel 1963, ricorda il suo fratello maggiore The Bonneville; In effetti la tigre 90 è spesso definita "il bambino Bonnie."Il primo della Tiger degli anni '90 (1963) aveva la carrozzeria posteriore in bikini, ma questo fu abbandonato a favore di uno stile più classico l'anno successivo.

Cavalcando la tigre 90

Guidare la tigre 90 rivela immediatamente la lignaggio della sua famiglia con un motore che tira fortemente dal fondo ma lascia il cavaliere senza dubbio che questo è un gemello verticale con molte vibrazioni.

L'avvio della tigre 90 è facile, in genere richiede un solo calcio sulla leva montata sul lato destro per farlo funzionare. Dal freddo aiuta a solleticare un po 'il carboidrati per garantire un sacco di carburante nella camera del galleggiante, ma quando la bici è calda, è meglio lasciare il tocco di carburante e applicare circa un terzo dell'acceleratore prima di tentare di avviarlo. (Nota: come con molte macchine più vecchie con una frizione bagnata, è meglio liberare la frizione prima di tentare di mettere la bici in prima marcia.)

Una volta in corso, il trionfo è ansioso di salire ai limiti legali nella maggior parte dei paesi. Il motore di revving gratuito incoraggia il pilota a ronzarlo fino al limite di rev in ogni marcia; L'unico fattore limitante è la quantità di vibrazioni che il pilota è disposto a sopportare!

Le posizioni di controllo e il layout sono il trionfo convenzionale del tempo con un cambio di marcia destro. Ma il trionfo è una macchina relativamente piccola con un'altezza del sedile di poco meno di 31 ”(785 mm) che può far sembrare questa bici angusta per i ciclisti superiori a 5'-10” (178 cm). Per i ciclisti più piccoli è un classico dei pesi medi ideali.

Il cambio a quattro velocità è tipico del periodo e richiede una selezione aziendale, tuttavia trovare neutro è facile sulla tigre 90. La bici si sente sotto Geard, il che dà alla bici una buona accelerazione ma promuove alti giri. La selezione della fabbrica di ingranaggi per questa bici sembra strana considerando che il trionfo tiri in modo pulito da giri molto bassi.

Gestione

Il telaio in acciaio è bloccato e brasa e comprende un singolo tubo superiore con getti per il supporto per la paletta e il motore posteriore che incorpora anche il perno del braccio di oscillazione. Le sospensioni posteriori e la sede sono supportate con un bullone sul telaio secondario. Il telaio del 1964 aveva un tutore della paletta che sostituiva il design precedente in cui il serbatoio del carburante in acciaio veniva utilizzato per un supporto (inutile dire, ciò ha comportato una serie di serbatoi di perdita di carburante!).

Con un modesto 64.Angolo di forchetta a 5 gradi, lo sterzo sul trionfo è relativamente lento e più adatto agli angoli lunghi veloci. Sfortunatamente, i primi smorzatori posteriori sono stati morbidamente smorzati per dare una guida confortevole, che a volte (a seconda del peso del pilota) promuoveva una oscillazione.

Le forche sono idraulicamente smorzate e funzionano bene, così come la serranda dello sterzo meccanico trionfo.

Tiger 90 utilizza freni a diametro da 7 ”con scarpa singola sia anteriori che posteriori che, una volta letto, offrono una ragionevole potenza di arresto.

Per una piccola moto con buone prestazioni (in particolare il consumo di carburante), con uno stile di cui qualsiasi proprietario classico sarebbe orgoglioso, il bambino Bonnie prende un po 'di pestaggio.

Le macchine originali sono state offerte con una serie di extra opzionali tra cui poggiapiedi, un supporto per l'elica, QD (rapido disegno) ruota posteriore e un tachimetro. Il prezzo originale per la Tiger 90 del 1964 era £ 274.20 ($ 452). Il valore attuale è compreso tra $ 5.000 e $ 7.000.

Ulteriori letture:

Viaggio su strada californiano su una tigre 90

Triumph 'C' Series Oil System