Yamaha dt1

Sebbene Yamaha affermi di aver prodotto la prima massa prodotta in moto su/off -road (doppio sport) con il loro enduro DT, molti produttori avevano già prodotto macchine che potevano essere utilizzate sia su sporco che su dila.

Storicamente, era abbastanza comune per i primi ciclisti motociclistici usare le loro macchine durante la settimana per spostarsi da e per il lavoro, quindi usare la stessa bici durante i fine settimana per fare competizioni (ad esempio, guidando eventi come scrambles o prove). Un tipico esempio di una precedente bici sportiva, sebbene solo leggermente prima della Yamaha, è il cucciolo di Triumph Mountain che è diventato disponibile nel 1964.

Dati di vendita elevati

Ma è stato lo Yamaha a cambiare il mondo delle motociclette a doppio scopo prodotte in massa. Il dt1 è stato venduto in incredibili numeri-50.000 unità all'anno incredibile! Yamaha, insieme al loro centro di distribuzione americano, ha visto un'apertura sul mercato e ha prodotto una macchina che non solo si adattava perfettamente, anche i tempi della sua uscita erano perfetti.

Gli acquirenti del DT (codice denominato YX047) hanno trovato una moto che era davvero una bici sportiva a doppia bici. Era una moto di strada capace che poteva essere cavalcato su sentieri e boschi con abbandono. Il layout e le specifiche semplici hanno assicurato anche una macchina affidabile.

Nel corso degli anni (le variazioni sono state prodotte dal 1967/8 con il DT1, al DT250F del 1979). Il DT 250 Yamaha è stato cambiato considerevolmente durante la sua corsa di produzione, il che in molti aspetti rifletteva le tendenze in MX. Negli anni precedenti, Yamaha ha reso disponibile un kit per il serio cavaliere fuoristrada noto come GYT (genuino kit di tuning Yamaha).

Nel 1972/3 il sistema di scarico è stato reindirizzato per passare sopra la testata sul lato sinistro prima di avviarsi attraverso il telaio per uscire a destra. Il parafango anteriore (ora in plastica) era montato sotto il triplo morsetto MX. La sospensione posteriore era stata anche modificata per incorporare olio di smorzamento aggiuntivo in un serbatoio remoto.

Nel 1976, il DT ricevette alcuni cambiamenti cosmetici sotto forma di un serbatoio del combustibile rimodellato e una modifica della finitura verso le chiacchiere che divenne nero piatto nero. Ma il 1977 ha visto il più grande cambiamento nella gamma DT quando è stato introdotto un modello completamente nuovo: il DT250D.

Shock mono

Un telaio in stile culla duplex è stato utilizzato sul nuovo modello, ma il singolo più grande cambiamento rispetto al vecchio modello è stata l'incorporazione della famosa sospensione di shock mono posteriore di Yamaha. Il peso è stato tagliato dalla bici mediante l'uso di cerchi in alluminio. Un serbatoio di carburante riprogettato assomigliava alle precedenti bici con la sua sezione affusolata nella parte posteriore (di nuovo senza dubbio riflettendo il lignaggio MX in cui i ciclisti spesso facevano scorrere i serbatoi inclinati per aggiungere peso alla parte anteriore della bici).

La nuova macchina pesava solo 260 libbre (118 kg) che si combinava con un motore da 21 CV affidabile e un cambio a cinque velocità ha dato alla Yamaha un rapporto di potenza e peso ragionevole.

Specifiche per il DT 1968/71:

• Motore: Pistone Ported 246-CC 2-tempi che produce 18 CV a 6.000 giri / min
• Cambio: cinque velocità
• Accensione: magneto con punti di contatto e condensatore
• Sospensione: F - forche telescopiche, r - bomba gemella sugli shock
• Peso: 230 libbre (105 kg)
• Pneumatici: f - 275 x 21, r - 400 x 18
• Kit Gyt incluso: cilindro e testa modificato, pistone della competizione, un nuovo carburatore e una camera di espansione

Oggi, i primi DT1 Yamaha in ottime condizioni valgono circa $ 4.200 (un aumento considerevole rispetto al valore degli ultimi anni).

Ulteriori letture:

Gamma Suzuki TS

Dual Sport Classic Motorcycles