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Due ragioni per il minimo approssimativo su una Ford Focus

Due ragioni per il minimo approssimativo su una Ford Focus

Quando una Ford Focus mostra problemi con la corsa all'incirca a velocità inattiva, i meccanici automatici generalmente si guardano prima a un problema a vuoto, o più spesso, un problema con l'acqua che entra nel sensore di feedback della pressione differenziale (DPFE), una parte dell'EGR (scarico Sistema di ricircolo del gas). Questo è un noto problema con i modelli di messa a fuoco costruiti tra il 2000 e il 2003. Questo è così comune, in effetti, che è generalmente il primo posto in cui un meccanico sembrerà.

Possibilità 1: acqua nel sensore DPFE

Come la maggior parte dei veicoli moderni, Ford Focus è caratterizzato da un sistema EGR progettato per ridurre le emissioni di scarico. Il sistema funziona ricircolando i gas di scarico nel motore per ridurre le temperature e le emissioni dei cilindri. Il sistema EGR ha diversi componenti che lavorano insieme per farlo. Uno di questi componenti EGR sensore di feedback della pressione differenziale, comunemente noto come DPFE. Quando il feedback della pressione rileva che la pressione è bassa, apre la valvola EGR per aumentare il flusso di gas di scarico a ricircolo e chiude il flusso quando rileva che la pressione è alta. 

Quando il sensore DPFE non riesce o va male, provoca il minimo approssimativo, una riduzione di potenza e può far sì che la luce del "motore di controllo" si accenda. Se vivi in ​​uno stato con test delle emissioni del veicolo, questo potrebbe essere il motivo per cui la tua auto fallisce il test. 

Con la messa a fuoco Ford in particolare, il problema può essere causato dall'acqua che entra nel sensore DPFE, che interferisce con la sua capacità di valutare accuratamente i cambiamenti di pressione nel sistema EGR. La soluzione è sigillare il sensore DPFE in modo che l'acqua non possa entrare, ma il modo in cui lo fai varierà a seconda che il sensore sia montato sul firewall o sia un DPFE montato su tubo. 

Per un sensore DPFE montato sul firewall: 

  1. Rimuovere il DPFE.
  2. Piega l'isolamento sulla parete della partizione verso il basso in modo che si posa sulla parte superiore dell'EVR.
  3. Reinstallare il DPFE in modo tale che l'isolamento sia intrappolato in posizione tra la parte inferiore del DPFE e la parte superiore dell'EVR. Stringere a 36 +/- 6 lb.-In. (4.1 +/- 0.7 n.M)
  4. Verificare che i tubi DPFE ed EVR siano completamente seduti.

Per sensore DPFE montato a tubo: 

  1. Rimuovi il solenoide EVR.
  2. Traccia un 2.5 "largo x 3" rettangolo alto nell'isolamento, a partire dal fondo e appena fuori dalle alette di montaggio EVR.
  3. Taglia verticalmente verso l'alto dal fondo lungo ciascuna delle due linee verticali, fermandosi alla linea disegnata in orizzontale.
  4. Piega la sezione dell'isolamento verso l'alto.
  5. Con l'isolamento trattenuto, reinstallare il solenoide EVR. Stringere a 36 +/- 6 lb.-In. (4.1 +/- 0.7 n.M) 

Possibilità 2: perdite del vuoto

Un'altra possibilità comune a tutti i prodotti Ford, Lincoln e Mercury del 2000 al 2004 è una perdita di vuoto. Quindi, un controllo approfondito di tutte le linee del vuoto e i tubi nel sistema EGR è una buona idea.