Requisiti di visione per diventare un pilota/navigatore militare

Gli standard di visione all'interno dell'esercito sono severi, tuttavia, negli ultimi dieci anni l'inclusione della chirurgia oculare laser ha aperto i ranghi a migliaia di candidati qualificati. Tuttavia, lo standard non è lo stesso in ciascuno dei servizi ad eccezione degli standard correggibili. Tutti i servizi richiedono che la vista sia correggibile a 20/20. 

Per ovvie ragioni, la vista del pilota deve essere acuta per entrare nei programmi di addestramento pilota, ma la vista deve anche rimanere all'interno degli standard correggibili affinché un pilota continui a volare. Di seguito sono riportati i seguenti standard dei piloti militari per la visione:

Air Force

Per entrare nell'addestramento di volo, un candidato deve passare una classe di volo che vola fisica. Per diventare un pilota, ciò significa che la visione del candidato non può essere peggiore di 20/70 (correggibile con gli occhiali a 20/20) in ogni occhio. Per entrare in formazione Navigator, il candidato non può avere una visione non peggio di 20/200 in ogni occhio (deve anche essere correggibile a 20/20).

Dopo la scuola di volo, gli standard si rilassano un po '. I piloti e i navigatori che si sono già laureati possono rimanere volantini fintanto che la loro visione non si deteriora oltre il 20/400 in ogni occhio (correggibile a 20/20).

È richiesta la normale percezione della profondità e la visione del colore.

A partire dal 21 maggio 2007, i candidati che hanno avuto la chirurgia Eye PRK e LASIK non sono stati più automaticamente squalificati dall'allenamento di volo. Non puoi entrare nella pipeline di addestramento e rimanere un pilota con questi due trattamenti per gli occhi laser. 

Navy and Marine Corps

La Marina e il Corpo dei Marines utilizzano gli stessi standard dei Marines non hanno il proprio dipartimento medico. Usano la Marina per tutte le procedure e gli standard medici. I piloti della Marina devono passare una classe che vola fisica. Per diventare un pilota nella Marina o nel Corpo dei Marines, la visione non corretta di un richiedente non può essere peggiore di 20/40 (correggibile a 20/20) in ogni occhio. Una volta iniziata l'addestramento del volo, la visione può deteriorarsi a non peggio di 20/100 (correggibile a 20/20) in ogni occhio. Dopo la laurea in allenamento per il volo, se la vista si deteriora peggio di 20/200 (deve essere correggibile a 20/20), il pilota richiederà una rinuncia per le operazioni del vettore. Se la visione si deteriora oltre il 20/400 (correggibile a 20/20), il pilota è limitato all'aeromobile con doppi controlli.

Per i navigatori (chiamati "NFOS" o "Navy Flight Officer"), non vi è alcun requisito di visione per entrare in allenamento di volo. Tuttavia, la visione del navigatore deve essere correggibile a 20/20 e ci sono limiti alla rifrazione. La rifrazione deve essere inferiore o uguale a più o meno 8.00 sfera in qualsiasi meridiano e inferiore o uguale a meno 3.00 cilindri. Non più di 3.50 Anisometropia. Dopo l'allenamento del volo, per continuare sullo stato del volo non c'è limite alla rifrazione per gli NFO. Nessuna esenzione è autorizzata per i candidati NFO che superano questi limiti di rifrazione.

La normale visione a colori è necessaria sia per gli NFO che per i piloti. È necessaria una normale percezione della profondità per piloti e candidati pilota.

La Marina consente sia la chirurgia oculare laser LASIK che il PRK, sia per i piloti attuali che per gli NFO e per i candidati pilota/NFO.

Army (Rotary Wing)

L'esercito ha pochissimi aerei ad ala fissa. La stragrande maggioranza dei piloti dell'esercito sono piloti di elicotteri. Gli aviatori dell'esercito devono passare una classe di volo I volando fisico. Per entrare nell'addestramento al volo in elicottero dell'esercito, in quanto ufficiale o ufficiale del mandato, il richiedente non può avere una visione non peggio di 20/50 (correggibile a 20/20) in ogni occhio. Dopo l'allenamento di volo, i piloti possono rimanere sullo stato del volo fintanto che la loro visione non si deteriora oltre il 20/400 (correggibile a 20/20).

Sono necessarie normali percezione della profondità e visione del colore normale.

Come gli altri rami, è possibile richiedere l'addestramento del volo dell'esercito e/o rimanere in stato di volo con la chirurgia oculare laser, se si è accettati nel programma di studio sulla chirurgia oculare laser per aviatore dell'esercito dell'esercito.

Lasik Eye Surgery for Air Force Aviator Clients

Dopo anni di studio, l'Aeronautica ha deciso di cambiare la loro politica di lunga data che ha squalificato i candidati che hanno subito un intervento chirurgico LASIK dall'addestramento di volo e dall'addestramento del navigatore. Il cambiamento è diventato efficace il 21 maggio 2007. Prima del cambiamento, gli ufficiali che avevano avuto l'intervento non potevano diventare aviatori dell'aeronautica. Secondo la vecchia politica, alcuni piloti e navigatori selezionati che si erano già laureati in volo potrebbero essere applicati per avere l'intervento chirurgico e diventare parte di un gruppo di studio in corso. Il cambiamento rimuove anche l'altitudine e le restrizioni degli aerei ad alte prestazioni per le persone che hanno avuto Lasik.

L'aeronautica ha scoperto che non vi era un effetto poco o nessun effetto sugli occhi trattati con Lasik se sottoposti ad alte forze G di aerei da combattimento da combattimento, l'esplosione del vento sperimentato durante l'espulsione dell'aeromobile o l'esposizione ad alta quota.

Due to stresses placed on the eyes during flight combined with the active lifestyle of military members, the recommended refractive surgeries are Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy or WFG-PRK, and Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, know as WFG-LASIK, using Il laser femtosecondo. Gli occhi sono più resistenti al trauma dopo l'intervento chirurgico usando uno di questi metodi rispetto ad altre forme di interventi chirurgici di rifrazione.

Con tutti gli interventi chirurgici di rifrazione, non vi è alcuna visione "perfetta" dopo aver subito le procedure. Gli individui devono ancora soddisfare gli standard prescritti in AFI 48- "123 esame e standard medici", per l'ingresso nell'aeronautica e nell'aviazione e nelle posizioni speciali.