Cosa fa la pompa di rilevamento delle perdite?

La pompa di rilevamento delle perdite è il componente che spesso innesca le luci di avvertimento del "motore di controllo" quando rileva piccole perdite che sarebbero difficili da vedere. È richiesto dalla legge federale in quanto assicura che il sistema di emissione evaporativa (EVAP) funzioni correttamente.

La tua auto potrebbe essere ancora coperta dalla garanzia di emissioni di cinque anni/50.000 miglia.In tal caso, non avresti dovuto pagare un centesimo per quella riparazione poiché la pompa di rilevamento delle perdite (LDP) è un dispositivo di controllo delle emissioni, così come il contenitore del carbone (chiamato anche contenitore a vapore). Se sono cattivi, non ci dovrebbero essere carica per la riparazione o la sostituzione. Sfidali con le tue ricevute per un rimborso e un'ulteriore riparazione del contenitore. Se ti danno una discussione al riguardo, chiama Chrysler e se ne prenderanno cura.

Ora, sei pronto a saperne di più sulla pompa di rilevamento delle perdite, allora dovrai mai sapere? 

Funzionamento e diagnosi della pompa di rilevamento delle perdite (LDP)

Il sistema di emissione evaporativa è progettato per impedire la fuga dei vapori di carburante dal sistema di alimentazione. Le perdite nel sistema, anche piccole, possono consentire ai vapori di carburante di fuggire nell'atmosfera. I regolamenti governativi richiedono test integrati per assicurarsi che il sistema evaporativo (EVAP) funzioni correttamente. Il sistema di rilevamento delle perdite verifica perdite e blocco del sistema EVAP. Esegue anche l'autodiagnostica.

Durante l'autodiagnostica, il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) controlla prima la pompa di rilevamento delle perdite (LDP) per guasti elettrici e meccanici. Se il primo passaggio di controllo, il PCM utilizza quindi il LDP per sigillare la valvola di sfiato e la pompa dell'aria nel sistema per pressurizzare.

Se è presente una perdita, il PCM continuerà a pompare l'LDP per sostituire l'aria che perde. Il PCM determina la dimensione della perdita in base alla rapida/lunga durata dell'LDP mentre cerca di mantenere la pressione nel sistema.

Evap Componenti del sistema di rilevamento delle perdite

• Porta di servizio: utilizzato con strumenti speciali come il rilevatore di perdite di evaporazione di Miller (EELD) per testare le perdite nel sistema.
• Evap Purge Solenoid: il PCM utilizza il solenoide Evap Purge per controllare lo spurgo dei vapori di carburante in eccesso immagazzinato nel contenitore EVAP. Rimane chiuso durante i test di perdite per prevenire la perdita di pressione.
• Evap Canister Il contenitore EVAP negozi vapori di carburante dal serbatoio del carburante per lo spurgo. Evap Purge Orifiice: Limits Purge Volume.
• Filtro dell'aria del sistema EVAP: fornisce aria al LDP per pressurizzare il sistema. Filtra lo sporco consentendo a uno sfiato di atmosfera per il sistema EVAP.

Componenti della pompa di rilevamento delle perdite (LDP)

Lo scopo principale del LDP è quello di pressurizzare il sistema di alimentazione per il controllo delle perdite. Chiude lo sfiato del sistema EVAP a pressione atmosferica in modo che il sistema possa essere pressurizzato per i test di perdite. Il diaframma è alimentato dal vuoto del motore. Pompa l'aria nel sistema EVAP per sviluppare una pressione di circa 7.5 'H20 (1/4) PSI. Un interruttore di canna nell'LDP consente al PCM di monitorare la posizione del diaframma LDP. Il PCM utilizza l'ingresso dell'interruttore Reed per monitorare la velocità con cui l'LDP sta pompando aria nel sistema EVAP. Ciò consente il rilevamento di perdite e blocco.

L'assemblaggio LDP è costituito da diverse parti. Il solenoide è controllato dal PCM e collega la cavità della pompa superiore al vuoto del motore o alla pressione atmosferica. Una valvola di sfiato chiude il sistema EVAP in atmosfera, sigillando il sistema durante i test di perdite. La sezione della pompa del LDP è costituita da un diaframma che si muove su e giù per portare l'aria attraverso il filtro dell'aria e la valvola di ritegno di ingresso e pompala attraverso una valvola di controllo dell'uscita nel sistema EVAP.

Il diaframma viene tirato su dal vuoto del motore e spinto dalla pressione a molla, mentre il solenoide LDP si accende e si spegne. Il LDP ha anche un interruttore a canna magnetico alla posizione del diaframma del segnale sul PCM. Quando il diaframma è in calo, l'interruttore è chiuso, che invia un segnale di 12 V (tensione di sistema) al PCM. Quando il diaframma è in aumento, l'interruttore è aperto e non è stata inviata alcuna tensione al PCM. Ciò consente al PCM di monitorare l'azione di pompaggio LDP mentre attiva e disattiva il solenoide LDP.

LDP a riposo (non alimentato)

Quando il LDP è a riposo (nessun vuoto elettrico/sottovuoto), il diaframma è lasciato cadere se la pressione interna (sistema EVAP) non è maggiore della molla di ritorno. Il solenoide LDP blocca la porta del vuoto del motore e apre la porta di pressione atmosferica collegata attraverso il filtro dell'aria del sistema EVAP. La valvola di sfiato è aperta dal diaframma. Ciò consente al contenitore di vedere la pressione atmosferica.

Movimento verso l'alto diaframma

Quando il PCM energizza il solenoide LDP, il solenoide blocca la porta atmosferica che conduce attraverso il filtro dell'aria EVAP e allo stesso tempo apre la porta del vuoto del motore alla cavità della pompa sopra il diaframma. Il diaframma si sposta verso l'alto quando il vuoto sopra il diaframma supera la forza di molla. Questo movimento verso l'alto chiude la valvola di sfiato. Causa inoltre una bassa pressione al di sotto del diaframma, dissipando la valvola di ritegno dell'ingresso e consentendo all'aria di entrare dal filtro dell'aria EVAP. Quando il diaframma completa il suo movimento verso l'alto, l'interruttore a canna LDP si trasforma da chiuso ad aperto.

Movimento verso il basso del diaframma

Sulla base dell'ingresso dell'interruttore di Reed, il PCM de-energizza il solenoide LDP, facendolo bloccare la porta del vuoto e aprire la porta atmosferica. Questo collega la cavità della pompa superiore all'atmosfera attraverso il filtro dell'aria EVAP. La primavera è ora in grado di spingere il diaframma. Il movimento verso il basso del diaframma chiude la valvola di ritegno di ingresso e apre la valvola di ritegno di uscita che pompa l'aria nel sistema evaporativo. L'interruttore a canna LDP passa da aperto a chiuso, consentendo al PGM di monitorare l'attività di pompaggio LDP (diaphragm su/giù). Durante la modalità di pompaggio, il diaframma non si muoverà abbastanza lontano da aprire la valvola di sfiato.

Il ciclo di pompaggio viene ripetuto quando il solenoide è acceso. Quando il sistema evaporativo inizia a pressurizzare, la pressione sul fondo del diaframma inizierà a opporsi alla pressione della molla, rallentando l'azione di pompaggio. Il PCM osserva il tempo da quando il solenoide viene de-energizzato fino a quando il diaframma non scende abbastanza lontano da consentire al cambio di cambio da apertura a chiusa. Se l'interruttore della canna cambia troppo rapidamente, può essere indicata una perdita. Più a lungo prende l'interruttore Reed per lo stato di cambiamento, più stretto è il sistema evaporativo. Se il sistema pressurizza troppo rapidamente, può essere indicata una restrizione da qualche parte nel sistema EVAP.

Azione di pompaggio

Durante le parti di questo test, il PCM utilizza l'interruttore Reed per monitorare il movimento del diaframma. Il solenoide viene acceso solo dal PCM dopo che l'interruttore della canna cambia da apertura a chiusa, indicando che il diaframma si è mosso. Altre momenti durante il test, il PCM ciclerà rapidamente il solenoide LDP acceso e spento per pressurizzare rapidamente il sistema. Durante il ciclo rapido, il diaframma non si muoverà abbastanza da cambiare lo stato dell'interruttore Reed. Nello stato del ciclo rapido, il PCM utilizzerà un intervallo di tempo fisso per scorrere il solenoide.

Solenoide Evap/Purge

Il ciclo di lavoro Evap Evap Purge Purge Solenoid (DCP) regola il tasso di flusso di vapore dal contenitore EVAP al collettore di aspirazione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) funziona il solenoide.

Durante il periodo di riscaldamento a freddo e il ritardo di inizio caldo, il PCM non eccita il solenoide. Se de-energizzato, nessun vapori viene eliminato. Il PCM de-energizza il solenoide durante il funzionamento ad anello aperto.

Il motore inserisce il funzionamento ad anello chiuso dopo aver raggiunto una temperatura specificata e il ritardo termina. Durante il funzionamento a circuito chiuso, i cicli PCM (eccitano ed energizzano) il solenoide 5 o 10 volte al secondo, a seconda delle condizioni operative. Il PCM varia la portata del vapore modificando la larghezza dell'impulso del solenoide. La larghezza dell'impulso è la quantità di tempo in cui il solenoide è eccitato. Il PCM regola la larghezza dell'impulso del solenoide in base alle condizioni di funzionamento del motore.

Il contenitore a carbone o il contenitore di vapore

Un contenitore Evap senza manutenzione viene utilizzato su tutti i veicoli. Il contenitore Evap è pieno di granuli di una miscela di carbonio attivo. I vapori di carburante che entrano nel contenitore Evap sono assorbiti dai granuli di carbone.

Prese d'aria di pressione del serbatoio del carburante nel contenitore Evap. I vapori di carburante vengono temporaneamente tenuti nel contenitore fino a quando non possono essere disegnati nel collettore di aspirazione. Il ciclo di duty Ciclo Evap Solenoide di spurgo consente al contenitore EVAP di essere eliminato in tempi predeterminati e determinate condizioni operative del motore.

Codici di guai diagnostici (DTC)

• P0442-evap perdite monitor 0.040 "Perdite rilevate
• P0455-evap perdite monitor perdite di grandi dimensioni rilevate
• P0456-evap perdite monitor 0.020 "Perdite rilevate
• P1486-Evap Perdite Monito
• Pumpa di rilevamento del pericolo P1494 SW o guasto meccanico
• Pump per solenoide della pompa di rilevamento della p1495

Ulteriori informazioni fornite per gentile concessione di Alldata