Quello che devi sapere sui pneumatici a bassa resistenza al rotolamento

Le compagnie di pneumatici stanno saltando sul carrozzone a bassa resistenza al rotolamento (LRR), commercializzando almeno uno pneumatico che sostengono è più efficiente del consumo di carburante rispetto al resto. Ma cos'è una bassa resistenza al rotolamento e come si può confrontare l'efficienza del carburante, per esempio, di Bridgestone Ecopia e dell'Avida ascenda di Yokohama? Che dire di altri acronimi di resistenza ai pneumatici, come RRF e RRC?

Cos'è la resistenza al rotolamento?

I motori automobilistici generano energia, molti dei quali si perdono da qualche parte lungo la linea. Gran parte dell'energia viene persa nel motore e nel treno di alimentazione, ma un po 'di energia arriva alle gomme e viene utilizzata per spostare l'auto. La resistenza al rotolamento misura la quantità di energia che arriva alle gomme si perde per attrito con la superficie della strada e al processo noto come isteresi.

L'isteresi si riferisce a come i pneumatici si flettono come il peso viene posizionato su di loro e poi si spezzano in forma mentre rotolano. A causa delle leggi della fisica, l'energia che ritorna alla gomma quando si spezza è sempre inferiore all'energia necessaria per deformarla, quindi la gomma perde energia dalla flessione in ogni momento in cui si muove. Fino al 30% dell'energia che arriva alle gomme è rinunciato all'attrito o all'isteresi.

Alla fine, tutta l'energia fornita dal motore viene dal serbatoio del gas, motivo per cui cercare di trattenere quell'energia è così importante: più energia che va a spostare l'auto, migliore sarà il chilometraggio del carburante dell'auto. Con i prezzi del gas che rimangono elevate e ambientali considerazioni che aumentano di importanza, l'efficienza del carburante è il nome del gioco. È difficile ridurre ulteriormente l'attrito nel motore e nel propulsore, rendendo le gomme una delle aree migliori per cercare di riguadagnare energia perduta.

Inizialmente, i pneumatici a bassa resistenza a rotolamento sono stati realizzati con un composto di gomma dura e pareti laterali rigidi per ridurre l'attrito e la flessione. Mentre questo approccio ha funzionato moderatamente bene per ridurre l'attrito, usare quelle gomme sembrava cavalcare le rocce e avevano pochissima presa. Al giorno d'oggi, nuovi composti di pneumatici, come quelli basati su silice e oli alternativi. stanno mostrando buone proprietà di resistenza al rotolamento mantenendo un giro piacevole e una migliore presa.

Altre misurazioni

La forza di resistenza al rotolamento (RRF) e il coefficiente di resistenza al rotolamento (RRC) sono due fattori spesso usati per valutare la resistenza al rotolamento dei pneumatici. RRF è la forza in libbre o chilogrammi necessari per ruotare uno pneumatico a 50 mph contro un grande tamburo in acciaio, mentre RRC è ottenuto dividendo RRF per carico posizionato sul pneumatico. L'uso di questi numeri per confrontare i pneumatici è complesso. Mentre RRF è facile da confrontare, non tiene conto delle dimensioni e del carico delle gomme. RRC tiene conto di questi fattori, ma rende impossibile confrontare pneumatici di dimensioni diverse.

Questo è il motivo per cui le aziende di pneumatici spesso commercializzano i pneumatici LRR utilizzando confronti sfocati, come affermare che il loro pneumatico è "20% in più di carburante efficiente rispetto al pneumatico del concorrente" o offre "10% in meno di resistenza al rotolamento rispetto al pneumatico precedente."Questi numeri sono generalmente un RRC medio su un'intera linea di pneumatici o uno scenario migliore per una dimensione particolare, rendendo difficili i confronti.

Efficienza del carburante

La tecnologia LRR attuale fornirà un miglioramento dell'efficienza del carburante da 1 a 4 mpg al massimo. Anche se questo potrebbe non sembrare molto, ha preso il controllo della vita delle gomme che si aggiunge. Ci sono, tuttavia, alcuni problemi importanti da ricordare.

Innanzitutto, se leggi le discussioni online sui pneumatici LRR, vedrai inevitabilmente lamentele che le nuove gomme LRR di un consumatore danno un chilometraggio del carburante peggiore rispetto ai loro vecchi pneumatici standard. In parole povere, i pneumatici usurati hanno una resistenza al rotolamento molto più bassa rispetto ai nuovi pneumatici. Quando si sostituiscono i vecchi pneumatici con nuovi, il chilometraggio del carburante scenderà sempre, indipendentemente da quanto sia bassa la resistenza al rotolamento sui nuovi pneumatici. Gli unici confronti equi sono tra pneumatici nuovi di zecca o tra le gomme indossate allo stesso grado.

In secondo luogo, due fattori correlati sono importanti per l'efficienza alimentare quanto le gomme stesse:

• Olio motore: l'uso del peso corretto dell'olio nell'auto ridurrà l'attrito del motore, tenendo conto di almeno la stessa efficienza del carburante rispetto ai pneumatici.
• Pressione dei pneumatici: anche le pneumatici leggermente sottopressionate elimineranno rapidamente qualsiasi risparmio di carburante dai pneumatici LRR. Per ottenere i migliori risparmi di carburante dalle gomme LRR, è meglio controllare la pressione ogni volta che riempi il serbatoio.

I pneumatici LRR sembrano essere una nuova tecnologia efficace e utile, anche se sono agli inizi. Con prezzi alti del gas, è bene avere pneumatici che risparmiano anche un po 'di carburante mentre mantengono la tua auto che rotola senza intoppi.