Composizione e costruzione delle ruote

Oltre a entrare in diverse dimensioni e design, le ruote sono disponibili in tutti i diversi stili di costruzione e composizione. Ecco alcune delle composizioni e dei metodi più importanti per i proprietari delle ruote.

Acciaio:

L'acciaio è sia più pesante che più forte dell'alluminio ed è stato utilizzato per la costruzione delle ruote molto più a lungo. Acciaio si piega e si danneggia molto meno facilmente della lega. Poiché l'acciaio è già così forte, ulteriori metodi di lancio o forgiatura non sono generalmente necessari. La maggior parte delle ruote in acciaio sono stampate da enormi presse e quindi saldate insieme per formare la ruota, come in queste ruote da corsa in acciaio. L'aspetto negativo di questo è che l'acciaio non consentirà i tipi di disegni a raggi e faccia che consentono ruote di una piattaforma artistica sull'auto. Per la maggior parte, tutto ciò che si può fare con le lastre di acciaio è timbrare alcune finestre per scopi di raffreddamento dei freni. Tuttavia, al giorno d'oggi diverse aziende stanno lavorando duramente per creare ruote in acciaio che sono cromate, il che significa che hanno una sottile overlay, di solito fatta di stagno, che è stata cromata e quindi incollata sulla faccia della ruota. Molti camioncini Ford e Chevy ora sono dotati di ruote cromate come opzioni standard.

Lega di alluminio:

La lega di alluminio è una miscela di alluminio e nichel. Le proporzioni di metallo in lega determinano sia la resistenza che il peso della ruota. Meno nichel in lega significa una ruota più chiara, ma una che è più flessibile e più facile da piegare in un impatto. Più nichel significa una ruota più pesante, che non si piega facilmente, ma può essere più fragile e inclini a cracking.

Cast Aluminium:

L'alluminio cast è proprio quello che sembra: la lega fusa viene versata in uno stampo e lasciata raffreddare. Esistono diversi tipi di metodi di fusione, ma ciò che hanno in comune è che l'alluminio fuso non è molto denso e quindi è necessario un peso di metallo così maggiore per la resistenza.

Casting di gravità

La forma più semplice di metallo di fusione è versare il metallo fuso direttamente nello stampo. Questo crea anche il metallo meno denso, poiché solo la forza di gravità sta spingendo il metallo nello stampo. La lega di alluminio a gravità deve quindi essere più spessa e più pesante di altri metodi per avere abbastanza resistenza per essere utilizzata in modo sicuro per le ruote.

Casting a pressione

Esistono due tipi di fusione di pressione in uso, a bassa pressione e cofaghimento della contropressione. Le getti a bassa pressione utilizzano la pressione dell'aria per forzare il metallo fuso nello stampo. Questo fa sì che il metallo fuso si imballi nello stampo con più densità e maggiore resistenza. La fusione di contropressione usa il processo opposto - creando un lieve vuoto all'interno dello stampo, che succhia letteralmente la lega fusa. I risultati sono sostanzialmente gli stessi per entrambi i processi.

Flusso di formazione:

La formazione del flusso è un processo ibrido in cui l'alluminio fuso a bassa pressione è allungato e formato usando i rulli di calore e ad alta pressione per modellare la ruota. Il processo di stretching e formazione crea un metallo sottile e denso che ha proprietà simili all'alluminio forgiato. Il processo di formazione del flusso è stato aperto.

Alluminio forgiato:

L'alluminio forgiato viene creato prendendo una solida "billetta" di lega di alluminio e sottoponendolo a un'enorme quantità di calore e pressione, di solito circa 13 milioni di libbre di pressione, in effetti. La pressione schiaccia semplicemente il metallo nella forma desiderata. Il vuoto forgiato può quindi essere formato per modellare la canna. Questo crea una ruota estremamente densa ed enormemente forte, ma anche molto leggera. Sterlina per libbra, alluminio forgiato è ordini di grandezza più forte di una lega di alluminio cast.

Forgiatura rotante:

La forgiatura rotativa è un nuovo processo ora introdotto da TSW Wheels, sia sotto il loro marchio che sotto i loro marchi associati come Beyern. Motegi Racing ora ha anche il loro processo di forgiatura rotativa. Nella forgiatura rotante la billetta in alluminio è forgiata sotto gli stessi tipi di pressioni, ma viene fatta mentre la fucina gira ad alta velocità e spesso ad angolo. La forza centrifuga coinvolta provoca la riforma della struttura molecolare del metallo in catene circolari che sono fortemente legate insieme. Questo crea una ruota ancora più forte contro gli impatti radiali rispetto all'alluminio forgiato convenzionalmente. TSW è piuttosto accattivante sul loro processo, ma sembra coinvolgere anche una variante di formazione del flusso, con rulli su ciascun lato della canna che stringono ulteriormente il metallo.