Struttura Anatomia della ruota 101

Benvenuto in Wheel Anatomy 101. Oggi esamineremo i principali aspetti strutturali delle ruote automobilistiche, concentrandosi sul fuoribordo o sul volto strutturale della ruota. Studenti, se ti prendi tutti i posti, possiamo iniziare la lezione.

La faccia fuoribordo è la parte della ruota che puoi vedere quando è imbullonata alla macchina. Spesso ci riferiamo ad esso come la "faccia cosmetica", ma è anche la faccia strutturale della ruota poiché l'altro lato è essenzialmente necessario per essere un cilindro aperto. Ciò rende senza volto esterno direttamente vulnerabile ai danni da impatto poiché è semplicemente più facile piegare il cilindro aperto rispetto alla struttura, ma può anche peggiorare il danno che si verifica molto peggio.

Foro centrale

Strutturalmente, lo spazio vuoto all'interno del foro centrale è uno dei punti più importanti della ruota. Questo foro si adatta all'estremità dell'asse quando la ruota è imbullonata. È questo adattamento tra il sedile dell'assale e il foro centrale che contiene davvero il peso dell'auto, poiché i bagnuts servono solo a mantenere la ruota sull'asse. Per questo motivo, le ruote OEM sono fatte per adattarsi a stretto contatto sui sedili dell'assale delle loro auto designate. Quando si acquistano cerchi aftermarket, è necessario prestare attenzione per garantire che il foro centrale sia uguale o più grande della dimensione OEM, abbastanza grande da adattarsi all'asse. Le ruote più corrette aftermarket avranno fori centrali più grandi della dimensione OEM, e quindi il divario tra deve essere colmato da "distanziatori incentrati su hub" per evitare di danneggiare le ruote e le alette.

Piatto

Intorno al foro centrale c'è generalmente un pezzo di metallo sostanziale interrotto solo dai fori del bullone. Lo chiamiamo il piatto. La piastra è il nucleo della ruota, il punto di contatto sul sedile dell'assale, i bulloni a capanna e la superficie laterale del rotore. Tutto il resto sulla ruota è collegato alla piastra.

Raggi

In sostanza, i raggi sono le strutture tra la piastra e il bordo esterno della ruota. Sono progettati per legare la ruota insieme, supportare il bordo esterno e resistere agli impatti. I disegni a raggi variano selvaggiamente, dai classici motivi a 5 razze a stravaganze più sovrapposte a più "y". È importante notare che la resistenza alla forza e ai danni dei progetti a raggi varia anche perché se un raggio viene rotto da un impatto, la natura della relazione strutturale è tale che tentare di ripararla mediante saldatura sarebbe poco saggio e forse pericoloso.

Piatto

Sebbene si riferisca anche alla parte esterna di una ruota a 3 pezzi, il piatto è generalmente considerato quella parte della ruota che esce oltre i raggi. Una ruota in cui i raggi sono affondati a pochi centimetri sotto il labbro è una "ruota a discesa."Le ruote a discesa sono fatte principalmente per l'aspetto, con lo spazio extra utilizzato per mostrare uno smalto o un'altra bella finitura. Tuttavia, più profondo è il piatto, più vulnerabile è la faccia della ruota per influire sui danni, poiché quel bordo esterno è appeso nello spazio. Più distanza dai raggi, più leva un impatto deve piegare quel bordo esterno, o nel peggiore dei casi, piegare il piatto contro un raggio e spezzarlo. Questo tipo di crepa non è anche sicuro da riparare poiché la riparazione è inevitabilmente più debole dell'originale e può fallire catastroficamente.

Bolt Circle

Il cerchio del bullone è il cerchio descritto dai centri dei bulloni a capanna. Il suo diametro è inspiegabilmente chiamato diametro del cerchio del bullone o BCD. Il numero di bulloni più il BCD comprende il motivo a bulloni in modo che a 5 bulloni a 4 a 4.Il BCD da 5 pollici può essere descritto come un 5x4.Pattern da 5 ". I modelli di bulloni variano tra i produttori di automobili, a volte anche tra le linee modello. Ad esempio, la maggior parte delle ruote BMW sono 5x120mm tranne alcuni modelli 4x100mm molto precoci, mentre quasi tutte le ruote Mercedes sono 5x112mm, motivo per cui non è possibile incrociare le ruote in forma da una all'altra.

Gambo della valvola

Da qualche parte sul volante, un piccolo foro deve essere perforato per uno stelo della valvola, quel meccanismo universale con cui riempiamo le nostre gomme di aria. Solo quel piccolo foro spesso farà un lato più leggero della ruota rispetto all'altro lato - abbastanza in modo che un buon bilanciatore di spin dovrà spesso compensarne. Gli steli della valvola vanno dai buoni steli in gomma a scatto vecchio stile a steli di metallo fantasiosi con guarnizioni della guarnizione in gomma alla corrente esplosione obbligatoria dei moduli TPMS con steli della valvola su di essi.

Questo completa il nostro modulo sugli aspetti strutturali delle ruote automobilistiche. Grazie per la vostra attenzione e per favore unisciti a noi la prossima volta per la ruota Anatomy 201, che si concentrerà sul barile esterno e sui punti di trasferimento di energia della ruota.