Perché la mia auto si scuote al minimo?

Normalmente, all'avvio del motore, ti aspetteresti un ozioso liscio, come quando era nuovo, ma anni e miglia tendono a sfilare le cose e il tuo motore potrebbe funzionare o sentirsi un po 'ruvido. Quindi, perché la tua auto si scuote al minimo? Ecco alcuni possibili problemi che causano tremori e cosa puoi fare al riguardo.

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Problemi di montaggio del motore

Se il montaggio del motore si rompe o collassa, trasmette le vibrazioni del motore al resto dell'auto. Immagini paday / getty

Il tuo motore non è collegato saldamente al telaio, altrimenti ti sentirai già molto più vibrazioni del motore. I supporti del motore sono realizzati in gomma semi-flessibile, che assorbono le vibrazioni, ma se sono usurati, rotti o rotti, le vibrazioni possono essere trasmesse direttamente al telaio. Leggermente più complesso rispetto ai supporti in gomma, gli smorzatori del motore incorporano la pressione dell'aria o il fluido idraulico per ridurre le vibrazioni del motore. Potresti anche sentire insolito sbattere o urtare durante l'accelerazione o il downshiffing.

Su alcuni motori, le vibrazioni del motore di smorzamento e il movimento fanno un passo avanti con i supporti del motore attivi, generalmente a vuoto, controllati dal modulo di controllo del motore (ECM). Questi sono un po 'più complicati, che coinvolgono controlli elettrici ed elettronici, valvole per il cambio di vuoto e linee e tubi del vuoto. Se il monte attivo non viene attuato correttamente, le vibrazioni potrebbero trasferirsi al telaio.

Soluzione: riparare o sostituire il supporto per motore difettoso, valvola, tubi o cablaggio.

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Problemi di velocità inattiva

I depositi di carbonio possono ostacolare le vie d'aria, influiscono sul controllo della velocità inattiva.

Aidan / Flickr

La maggior parte delle auto e dei camion inattivi tra 600 e 1.000 giri al minuto (RPM), sostanzialmente abbastanza veloce da impedire al motore di stallo, levigare gli impulsi di potenza da ciascun cilindro e eseguire l'aria condizionata e l'alternatore. La velocità di inattività potrebbe essere controllata da una valvola o dal corpo dell'acceleratore, aumentando la velocità inattiva per carichi elevati. I depositi di carbonio possono ostruire la valvola di controllo dell'aria (IAC), portando a uno scarso controllo della velocità inattiva.

Su alcuni veicoli, le valvole al minimo vengono utilizzate oltre al controllo elettronico della IAC, sebbene i veicoli moderni li abbiano completamente sostituiti con il pieno controllo elettronico del corpo dell'acceleratore. Se equipaggiato, l'interruttore al minimo è essenzialmente una valvola di commutazione a vuoto, aprendo una linea di vuoto per aumentare la velocità di inattività, di solito montata sulla linea del servosterzo. Se la valvola è difettosa o la linea del vuoto viene pizzicata o ostruita, girare il volante sovraccaricherebbe il motore senza "al minimo" o aumentando il RPM per compensare, con conseguente bassa velocità e più vibrazioni.

Soluzione: pulire il corpo dell'acceleratore e pulire o sostituire IAC. Pulisci, ripara o sostituisci l'interruttore al minimo o le linee del vuoto.

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Problemi di accensione

Le candele usurate potrebbero non accendere in modo efficiente la miscela di combustibile d'aria, portando a una combustione debole o a un fallimento.

Immagini Jorge Villalba / Getty

In ogni cilindro, una o due candele forniscono la scintilla che accende la miscela di combustibile d'aria. Durante la vita di una candela, potrebbe sparare 500 milioni di volte, ogni volta che vaporizzano alcune molecole dagli elettrodi e allargando il gap della candela. Olio Blow-by, una ricca condizione o troppo carburante può sporcare le spine. Se il divario è troppo ampio o le spine sono sporcute, potrebbero non sparare correttamente, portando a scarse prestazioni su uno o più cilindri.

La maggior parte dei veicoli moderni ha una bobina di accensione per candela, controllata dall'ECM. I veicoli più vecchi possono avere una bobina di accensione per coppia di candele, sistemi di scandi di rifiuti controllati dall'ECM o distributore controllato meccanicamente con una sola bobina e fili delle candele. In ogni caso, una bobina di accensione debole potrebbe non fornire una tensione sufficiente per sparare correttamente i cilindri, portando a una debole combustione.

Tutti i sistemi di accensione hanno una sorta di filo della candela, che siano lunghi, come sul distributore e alcuni sistemi di scalette, o molto corti, come i sistemi Coil-on-Plug (COP). I fili della candela usano un isolamento pesante per mantenere l'alta tensione, superiore a 15.000 V, dal "salto a terra" invece di saltare lo spazio per la candela, ma l'isolamento usurato o rotto può causare una debole scintilla o incendi errati del cilindro e un minimo ruvido. Questo può essere particolarmente evidente in alcune condizioni umide e sotto la pioggia.

Soluzione: sostituire le candele, la bobina di accensione o i fili della candela. Riparare olio o perdite di refrigerante.

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Depositi di carbonio

I depositi di carbonio possono portare a hotspot e gravi danni al motore.

Raimond Spekking / Wikimedia

L'interno del cilindro può diventare particolarmente caldo ed è tenuto più o meno sotto controllo dal sistema di raffreddamento del motore e dall'olio del motore, ma i depositi di carbonio possono portare a hotspot, dieseli, ping, ping o detonazioni. Normalmente, la benzina si accende dal calore di una scintilla, ma gli hotspot possono superare questa temperatura, portando ad accensione prematura, rumore in eccesso e vibrazioni del motore. In casi estremi, ciò può causare gravi danni al motore.

Soluzione: iniziare con la pulizia di fascia alta del motore. I casi gravi possono richiedere lo smontaggio del motore.

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Scarsa compressione

La scarsa compressione potrebbe essere collegata a valvole, anelli di pistone, tempistica delle valvole o problemi di guarnizione della testa.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Quando il tuo motore è in esecuzione, proprio quando il pistone comprime la miscela ad aria al combustibile, la candela spara e la accende. La miscela accesa si espande rapidamente, forzando il pistone verso il basso, che viene convertito in movimento rotante dall'albero motore. Se un cilindro ha una perdita, tuttavia, una scarsa compressione comporterà una potenza inferiore, sbilanciando il motore e portando a vibrazioni.

Soluzione: può richiedere la sostituzione della guarnizione della testa, la riparazione della valvola, la sostituzione dell'anello del pistone o altre riparazioni del motore.

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Attaccante Valvola EGR

I depositi di carbonio possono causare l'accensione della valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Moosealope / Flickr

Per ridurre le temperature del cilindro e prevenire la produzione di determinate emissioni tossiche, le rotte della valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) di scarico di gas di scarico tornano all'assunzione, diluindo l'ossigeno. Al minimo, la valvola EGR dovrebbe essere chiusa, ma i depositi di carbonio possono farli aprire. Al minimo, l'aria di aspirazione diluita non contiene abbastanza ossigeno per la combustione completa, con conseguenti incendi e vibrazioni casuali.

Soluzione: pulire o sostituire la valvola EGR.

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Problemi di iniettore di carburante

Un iniettore di carburante attaccante o che perde può distorcere il rivestimento del carburante e sbilanciare il motore, portando a vibrazioni.

immagini kirilllutz / getty

Gli iniettori di carburante sono responsabili della consegna di una quantità precisa di carburante, ma i contaminanti o l'usura possono portare a perdite di iniettore di carburante o ad attaccare, iniettando troppo o troppo poco carburante nel cilindro. A seconda della gravità, una perdita di iniettore di carburante può sbilanciare il motore o portare a un fallimento del cilindro.

Soluzione: inizia con la pulizia dell'iniettore di carburante. Potrebbe essere richiesta la sostituzione dell'iniettore del carburante.

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Problemi di temporizzazione

Se la cinghia di distribuzione si estende o salta un dente, potrebbe influire sul funzionamento del motore.

Immagini Eyeem / Getty

La cinghia di distribuzione mantiene gli alberi a camme sincronizzati con l'albero a gomiti, ma a metà velocità. Le cinture di temporizzazione e le catene di temporizzazione possono allungarsi, portando a tempistica della valvola "ritardata". Un dente saltato, di solito solo le cinghie di cronometri sperimentano il tempismo della valvola "anticipazione" o "ritardato". Se il motore non sta respirando bene, potrebbe causare problemi al minimo, inclusi errori e vibrazioni.

Poiché le condizioni operative del motore variano in base alla domanda, devono "respirare" in modo diverso in condizioni diverse. I requisiti del flusso d'aria alla velocità di crociera sono molto diversi rispetto all'accelerazione dura e ancora più diversi da quelli inattivi. Il tempismo delle valvole variabili (VVT) può spiegare alcune di queste differenze, consentendo al motore di eseguire il meglio tutto ciò che il conducente richiede. I sensori e le valvole idrauliche vengono utilizzati per effettuare i cambiamenti VVT, ma i guasti potrebbero portare a un'applicazione VVT ​​errata e vibrazioni del minimo approssimative.

Soluzione: riparare o sostituire i componenti di temporizzazione. Pulire, riparare o sostituire la valvola o il cablaggio VVT.

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AMMIPER ALBERO APPIRATO

Questa puleggia pesante aiuta a smorzare le vibrazioni del motore prima di raggiungere il resto dell'auto.

Immagini Eyeem / Getty

Poiché i cilindri multipli sparano in momenti diversi durante ogni rivoluzione, non è un tratto dell'immaginazione per concludere che la produzione di potenza non è costante, ma una pulsazione. Ogni pulsazione proviene da un diverso cilindro, levigato dalla massa del motore, alberi di contrappeso, se equipaggiati e altri componenti di smorzamento, come i supporti del motore discussi in precedenza. Su molti motori, la puleggia dell'albero motore anteriore raddoppia come una serranda. La porzione interna e la porzione esterna sono collegate dalla gomma, che assorbe le vibrazioni, ma se la gomma è rotta, le vibrazioni non verranno smorzate, trasmettendo invece al resto dell'auto.

Soluzione: sostituire la serranda dell'albero motore.

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Problemi di frizione

I problemi di rilascio della frizione potrebbero mettere in eccesso la resistenza sul motore.

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Sui veicoli a trasmissione manuale, la frizione è impegnata e disimpegnata dal conducente. Se la frizione si sta trascinando o non si sta completamente disimpegnando, forse a causa di una perdita idraulica o di un cavo allungato, induce un carico sul motore. Poiché il motore non è al minimo per compensare, può portare a rabbrividire e scuotere la tua auto.

Soluzione: riparare o sostituire il rilascio della frizione o della frizione.

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Filtro dell'aria sporca

Ignorato, questo filtro dell'aria sporco potrebbe soffocare il motore.

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Abbiamo menzionato la respirazione del motore e l'aria pulita è essenziale per l'affidabilità del motore a lungo termine. Nel tempo, il filtro dell'aria può riempire di detriti, polvere, sporcizia, insetti e polline. In casi estremi, un filtro dell'aria sporco può ostacolare il flusso d'aria nell'assunzione e soffocare il motore. In ozio, almeno temporaneamente, potresti sperimentare l'auto che si scuote al minimo, nonché una scarsa accelerazione. Sfortunatamente, il funzionamento continuo avrebbe probabilmente portato al crollo del filtro dell'aria, il che risolverebbe i problemi di inattività e prestazioni ma consentire l'aria totalmente non filtrata nel motore, che può aumentare l'usura.

Soluzione: sostituire il filtro dell'aria.

Dato che il motore è un composto macchinario, puoi immaginare che questi non siano gli unici problemi che potrebbero causare tremori di auto al minimo. Usando questi come guida, potresti davvero trovare qualcos'altro che impedisce al tuo motore di al minimo. Consultare un meccanico di fiducia per una diagnosi e una riparazione più approfondite.