6 cose che dovresti sapere sui liquidi raffreddati 2014 Harley-Davidsons

Harley-Davidson ha lasciato cadere una bomba sul mondo della motocicletta annunciando che diverse bici non v-rod nella loro gamma 2014 presenteranno per la prima volta le testate a cilindri raffreddati a liquido in 110 anni.

Ma cosa significa davvero il raffreddamento liquido per l'azienda automobilistica?

I nuovi motori a due prezzi sono ancora principalmente raffreddati all'olio e all'aria

La camma gemella a doppia in uscita a doppia elevata e la camma gemella a doppia equila a due radiatori incorporano due radiatori discreti nella carena.

 Harley Davidson

Alcune persone potrebbero supporre che il termine "raffreddato a liquido" si riferisca a un motore in piena piena e raffreddata ad acqua, ma le cosiddette centrali elettriche a doppio raffreddamento di Harley utilizzino olio e acqua per sollievo termico, applicando il refrigerante solo alle testate cilindri (che lascia il blocco motore raffreddato dall'olio e dall'aria) e focalizza lo sforzo di raffreddamento verso la parte più calda delle teste: le valvole di scarico.

Il sistema è simile alle R1200G R1200 della BMW che focalizza anche il suo raffreddamento liquido per le teste e persino condivide la stessa terminologia: BMW chiama la loro configurazione di "raffreddamento di precisione" e Harley afferma che il loro sistema utilizza una "strategia di raffreddamento liquida di precisione."

Gli intervalli di servizio rimangono gli stessi

L'ultra limitato sulla strada.

Tom Riles

Il raffreddamento delle testate per cilindri con liquido non ha alcun effetto sull'intervallo di servizio: Harleys con motori equivalenti a due cool e standard richiedono assistenza dopo le prime 1.000 miglia e 5.000 miglia in seguito.

Per inciso, i nuovi motori utilizzano la stessa miscela di refrigerante della V-Rod, una premrizia 50/50 che utilizza il refrigerante di lunga vita. A differenza dei motori petroliferi e raffreddati ad aria che regolano i tempi per evitare la scintilla con l'aumentare delle temperature, i motori a due prese si mantengono lo stesso tempismo.

Performance e comfort migliorate

I radiatori di Ultra Limited sono nascosti all'interno di ciascuna delle carenze che fiancheggiano le forcelle.

Tom Riles

Potresti aver sentito che Harley ha aumentato la produzione del motore tra il 5 e il 7 percento, il che potrebbe farti pensare che quei guadagni siano tutti dovuti a teste raffreddate a liquido. Ma non è del tutto accurato.

I miglioramenti del motore forniti con il progetto Rushmore includono nuovi profili CAM con un sollevamento e durata più elevati, che aiutano le prestazioni complessive. Ma sia i motori standard che quelli a doppio raffreddamento vedono i guadagni delle prestazioni.

Ciò che è meglio della configurazione a doppio raffreddamento è che mantiene tali guadagni in modo più efficace sotto carichi termici, quando le temperature ambientali aumentano e il motore funziona sotto più coercizione. L'obiettivo netto per il pilota non riguarda le prestazioni; Si tratta più di evitare le temperature di fusione del cavallo e aumentare il comfort della corsa.

I motori a doppio raffreddamento diventano ancora caldi

Le teste raffreddate a liquido riducono le temperature nelle parti superiori del motore, ma le sezioni inferiori possono ancora riscaldarsi.

Brian J. Nelson

Il mio giro di prova a bordo del nuovo Flhtk Ultra Limited a due prese a bordo ha comportato una guida a lunga distanza a temperature ambiente che hanno raggiunto gli anni '80 superiori. Mentre la bici si riscaldava notevolmente inferiore alla sua controparte petrolifera e raffreddata ad aria, le porzioni inferiori, vale a dire, l'area del basamento con i tubi di scarico sulla destra e il pezzo principale di guida sul sussulto sinistro si è fatta abbastanza calda per un po 'di disagio, che, che, che, che, per un po' di disagio, che, che, che, che si è sufficiente per un po 'di disagio, che, che, che si è fatta un calo Discuterò in modo più dettagliato in una recensione imminente.

Non fraintendetemi: il motore a due prezzi era considerevolmente più comodo grazie alle sue teste raffreddate a liquido, ma altre parti del motore sono ancora riuscite a riscaldare le gambe e le cosce inferiori.

I bit di raffreddamento sono difficili da individuare

Dall'angolazione giusta, i tubi del refrigerante si possono vedere tra le testate e il serbatoio del carburante.

Basem Wasef

A colpo d'occhio, saresti difficile per differenziare una Harley a doppio raffreddamento da una vecchia scuola, petrolio e esempio raffreddato ad aria.

Poiché i radiatori sono discretamente nascosti nelle carezze gemelle appena davanti alle gambe del pilota, i tubi del refrigerante sono inseriti tra le cime delle testate e il serbatoio del carburante, e la pompa dell'acqua viene lasciata cadere ben al di sotto del bordo anteriore dei tubi in giù della bici , il sistema si sposta in modo ordinato, quasi non scomparendo grazie a comodi vincoli di imballaggio. Semmai, Harley ha lavorato per differenziare visivamente i motori a doppio raffreddamento dando loro coperture per detergente per aria unici e arrotondati.

Se Harley-Davidson sceglie di aggiungere teste raffreddate a liquido alle bici al di fuori della famiglia Ultra, gli ingegneri dovranno affrontare un compito considerevolmente più impegnativo di nascondere i radiatori del sistema.

Il raffreddamento gemello è un esperimento

Questa copertura arrotondata per il detergente per aria distingue i motori Harley a due prese.

Basem Wasef

Contrariamente alla credenza popolare, Harley-Davidson non ha dovuto andare con teste raffreddate a liquido a causa di vincoli normativi o requisiti di certificazione del governo. Il sistema è stato progettato in base al feedback dei clienti raccolto da Project Rushmore e Harley ha lasciato la porta aperta per espanderla in tutta la formazione o eliminarla se i clienti si rivolgono.