Personalizzando la tua moto classica

I motociclisti tendono ad essere individualisti, evitando la conformità ove possibile. Far parte di una folla che tutti usando le stesse bici, con tutti gli stessi colori, non fa spuntare i proprietari di biciclette classiche. Ma migliorare una bici di serie può essere una sfida per un nuovo meccanico, che spesso è ingannato da programmi TV via cavo che implicano che è facile.

Per l'amor di discussione, immaginiamo un proprietario classico che ha deciso di personalizzare la propria bici. Dove dovrebbero iniziare? Quali sono le cose da fare e non per personalizzare una motocicletta classica?

Personalizzazione di base

Se sei nuovo nella meccanica della motocicletta, cerca di mantenere la tua visione e le idee del classico personalizzato perfetto semplice e realistico. Tagliare e tagliare la lattina e spesso si snoda a una motocicletta pericolosa. Probabilmente il lavoro personalizzato più semplice e evidente è di ridipingere l'intera bici.

La ridipingere completamente una macchina richiede un sacco di pannelli di base di rimozione del lavoro meccanica e di remittamento, ecc.-Ma in genere è all'interno delle capacità della maggior parte dei meccanici domestici.

Guardando la Honda nella fotografia, è facile vedere che il proprietario non solo ha riverniciato la bici, ma ha anche aggiunto alcuni tocchi personali, come le parti del motore dipinto (custodia per motori di avviamento, coperture per valvole e tubi dell'acqua). Il proprietario ha inoltre montato un sedile personalizzato e abbreviato i parafanghi. Il completamento della personalizzazione della Honda è un sistema di scarico due-in-uno, un set di filtri a flusso libero K&N, una carenatura del faro e un quadro di strumento digitale.

La parte buona della personalizzazione Honda è che il proprietario può facilmente continuare a utilizzare la macchina come una corsa quotidiana, apportando lentamente queste modifiche.

Speciali personalizzate una tantum

All'altro estremo dei classici personalizzati ci sono le specialità uniche. Queste sono biciclette che sono solo liberamente basate sulla loro bici da donatore, forse mantenendo solo il motore o il telaio. Questi tipi di personalizzazioni sono generalmente il dominio dei negozi specializzati, ma è possibile svolgere questo tipo di lavoro a casa se il proprietario ha gli strumenti necessari o l'accesso a uno specialista per determinati lavori, come la saldatura.

Quando si considera una personalizzazione una tantum di una bici, il proprietario deve decidere quanti soldi mettere nella piastra del progetto-oro, l'intera bici potrebbe essere al di là della maggior parte dei proprietari, ad esempio.

Per la maggior parte, le personalizzazioni una tantum richiedono che ogni componente della bici sia considerato per il cambiamento. Il proprietario può elencare tutti i componenti e quindi decidere con il bilancio confini: i quali cambiamenti darà i migliori risultati. Spesso un proprietario cambierà alcuni componenti principali, come le forcelle anteriori, per migliorare un difetto nel design originale.

Ricorda la sicurezza

Ad esempio, un classico giapponese degli anni '70 potrebbe aver usato un freno a tamburo sulla macchina di serie, ma cambiare le forcelle in una configurazione più moderna a testa in giù potrebbe consentire spazio a doppi rotori e pinze a sei vagoni. Tuttavia, si deve ricordare che la cornice originale in generale e il rinfrescamento della paletta, in particolare, sono stati progettati per far fronte alla potenza di arresto del freno di tamburo originale. La nuova configurazione potrebbe impartire troppa stress nella paletta, con conseguente successivo guasto.

L'ultimo punto ci porta all'importante questione della sicurezza delle bici personalizzate. Adattarsi oggetti aggiornati come i freni possono rendere la bici meno sicura. Pertanto, un proprietario che prevede una bici unica con molti importanti cambiamenti deve considerare gli aspetti di sicurezza non solo i cambiamenti individuali ma degli effetti collettivi di tutti i cambiamenti sulle prestazioni della bici.