Storia del trabante classico tedesco automobile

Innanzitutto, iniziamo con una piccola lezione di storia. La Repubblica democratica tedesca (GDR), Germania orientale, fu fondata nel 1949 nell'area del paese occupata dall'Unione Sovietica. Berlino orientale divenne la capitale mentre Berlino occidentale rimase parte della Repubblica federale di Germania, Germania occidentale.

Per sfuggire al dominio comunista e ai cattivi standard di vita, oltre 3 milioni di persone emigravano dalla Germania orientale per vivere nella più prospera economia libera della Germania occidentale. Nell'agosto 1961 il muro di Berlino fu costruito per arginare questo flusso di rifugiati.

Primi giorni del trabante

Nel 1957, il trabante iniziò come la risposta della Germania orientale alla VW Beetle come auto a prezzi accessibili del popolo. Era un design semplice che poteva essere facilmente mantenuto e riparato dal suo proprietario utilizzando alcuni strumenti di base. La maggior parte dei proprietari portava sempre una cintura di sostituzione e sparca le spine.

Il primo trabante, un P 50, è stato alimentato da un generatore a due tempi fumoso che ha massimizzato a 18 CV; La P stabilisce la plastica e il 50 indicava il suo motore da 500 cc che utilizzava solo cinque parti in movimento. Per conservare il metallo costoso, il corpo trabante è stato prodotto utilizzando Duroplast, una forma di plastica contenente resina rafforzata da lana riciclata o cotone. Sorprendentemente, nei crash test, il Trabant si è rivelato in realtà superiore ad alcuni piccoli berline moderne.

Rifornimento di carburante il trabante richiesto sollevare il cofano per riempire il serbatoio del gas da sei galloni e quindi aggiungere olio a due tempi e scuoterlo avanti e indietro per mescolarlo. Ma ciò non ha impedito alle persone di godersi i principali punti di forza dell'auto, incluso che aveva spazio per quattro adulti e bagagli, era compatto, veloce, leggero e resistente.

La durata della vita di un trabante medio era di 28 anni, probabilmente a causa del fatto che potevano essere necessari più di dieci anni per essere consegnati dal momento in cui era stato ordinato e le persone che alla fine hanno ricevuto le loro erano molto attente con esso. Successivamente, i trabanti usati spesso hanno ottenuto un prezzo più alto di quelli nuovi, poiché erano disponibili immediatamente.

I designer e gli ingegneri della Germania dell'Est hanno creato una serie di prototipi più sofisticati nel corso degli anni che erano destinati a sostituire il trabante originale, tuttavia, ogni proposta per un nuovo modello è stata respinta dalla leadership della GDR per motivi di costo. Invece, sono arrivate sottili cambiamenti nel 1963 con la serie P 60 tra cui freni e sistemi elettrici migliorati.

Il Trabant P 60 (600 cc) impiegava ancora 21 secondi per ottenere da 0 a 60 con una velocità massima di 70 miglia all'ora mentre produceva nove volte la quantità di idrocarburi e cinque volte i monossidi di carbonio dell'auto media europea.

Il trabante e il muro di Berlino

Fu in un trabante che migliaia di tedeschi orientali andarono oltre il confine quando il muro di Berlino cadde il 9 novembre 1989. Ciò ha reso il trabante una sorta di liberatore automobilistico e uno dei simboli più riconoscibili dell'ex Germania orientale fallito e della caduta del comunismo.

C'è un dipinto di un trabante di Birgit Kinder su un segmento del muro di Berlino che è stato trasformato in una galleria pubblica che commemora non solo la rottura del muro nel novembre 1989, ma il piccolo trabante, l'auto guidata dalla maggior parte dei tedeschi orientali nel 1989.

All'inizio della riunificazione tedesca, la domanda per il trabante è crollato. I residenti delle auto occidentali di seconda mano preferite e la linea di produzione chiusa nel 1991. Oggi queste piccole auto hanno un enorme seguito di giovani conducenti perché sono così facili da riparare e personalizzare. Ci sono diversi club degli appassionati di trabanti in tutto il mondo, il che è sorprendente per un'auto che raramente ha lasciato gli stati comunisti.